從國內(nèi)來看，航空貨運業(yè)應該轉型為貨運業(yè)，這不僅是因為它是最自然的延伸，而且因為快遞物流業(yè)比航空貨運業(yè)發(fā)展更大、更快，而航空貨運業(yè)蘊藏著巨大的機遇。在差距中尋找發(fā)展空間。

2018年上半年，全國快遞企業(yè)業(yè)務總量達到84.6億個單位，同比增長433.5億元，同比增長1195.7億元，332個部門出臺政策鼓勵快遞物流企業(yè)做大做強。由此可見，我國快遞業(yè)是一個年收入2000億元至3000億元的市場，遠遠大于航空貨運市場。

但是，中國的經(jīng)濟總量大約是美國的一半。通過類比，可以初步判斷，我國快遞物流發(fā)展的空間還很大，發(fā)展速度將快于客運。如果速度相匹配，快遞物流業(yè)的發(fā)展速度將是航空客運的4倍左右。這也符合實際情況——近年來，上海航空貨運公司以10年的平均速度發(fā)展，而快遞物流業(yè)則以近50度的高速發(fā)展。

從以上分析可以看出，上海航空貨運公司的損失不是規(guī)?；蚬芾淼膯栴}，而是網(wǎng)絡時代后是否要圍繞市場需求改變經(jīng)營模式。如果只保留一個空運環(huán)節(jié)，即使成本控制好，運營效率高，營銷服務好，恐怕最終也會被市場淘汰。這就是今天大多數(shù)傳統(tǒng)貨運公司虧損的主要原因。

互聯(lián)網(wǎng)背景下航空貨運業(yè)的變換

目前，上海航空貨運公司遇到了許多問題和困難，但這并不意味著這個市場沒有發(fā)展的機會。恰恰相反，正是這種差距使我們能夠抓住機遇，推動變革和創(chuàng)新。

面對internet，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)如果因情況而改變，重構航空貨運業(yè)務模式，進行戰(zhàn)略轉型，有很大的關系。

立足互聯(lián)網(wǎng)，解決商業(yè)模式

商業(yè)模式的轉變，實質上是順應發(fā)展趨勢，尋求生產(chǎn)關系適應生產(chǎn)力發(fā)展的方式。由于兩者關系的協(xié)調和理順，原本阻礙發(fā)展的因素并不存在，必然導致生產(chǎn)效率的提高和效益的提高。

航空電子商務網(wǎng)站的直接起源為航空貨運企業(yè)構建整體物流服務掀開了新的篇章，標志著上海航空貨運公司從傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務集成商轉型又向前邁進了一步。雖然航空公司在實現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式轉型方面取得了一定成績，但航空物流環(huán)節(jié)建立的專業(yè)優(yōu)勢并沒有完全移植到市場競爭足夠的上下游行業(yè)。