在第十五屆中國航空貨運(yùn)峰會上，中國民用航空科學(xué)技術(shù)研究院研究員葛金梅詳細(xì)介紹了2018年前三季度中國航空貨運(yùn)市場的總體情況，包括貨運(yùn)總體增長、貨運(yùn)航線結(jié)構(gòu)、貨物和郵件吞吐量的區(qū)域結(jié)構(gòu)以及貨運(yùn)公司的結(jié)構(gòu)。

貨運(yùn)總的來說增長了，但是增長率低于去年

2018年1月至9月，我國貨物和郵件運(yùn)輸量為541.6萬噸，同比增長6 %，同比下降0.4 %。貨運(yùn)和郵件營業(yè)額達(dá)到192.2億噸公里，比去年同期增長9.2 %，下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)輪班攜帶率為73.3，比去年同期下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。就貨運(yùn)和郵件營業(yè)額而言，2018年1月至8月，亞太地區(qū)的全球增長率僅為5.9 %，領(lǐng)先于8.3個(gè)市場的全球增長率。

國際航線上的貨運(yùn)比例高于客運(yùn)

至于貨運(yùn)線路的結(jié)構(gòu)，國際航空貨運(yùn)市場的增長速度超過了整個(gè)國內(nèi)市場，從2018年1月至9月，國內(nèi)線路同比增長了0.4個(gè)百分點(diǎn)。國際航線的增長率下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)。香港、澳門和臺灣航空貨運(yùn)公司繼續(xù)低迷，增長率下降了11.4個(gè)百分點(diǎn)。國際空運(yùn)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)。國際貨物和郵件流量占國際到達(dá)和郵件流量的32.8 %，僅占10.4 %，國際航線上的貨物和郵件流量比例從2000年的58 %增加到2018年前三季度的71.2 %

中西部地區(qū)的貨運(yùn)增長高于東部地區(qū)

就區(qū)域貨物結(jié)構(gòu)和郵件吞吐量而言，中國中西部地區(qū)的增長明顯快于東部地區(qū)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和日益激烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)市場的熱點(diǎn)逐漸向西移動，中西部地區(qū)的航空樞紐迅速崛起。東北是唯一一個(gè)商品和郵件增長率持續(xù)下降的地區(qū)。

貨運(yùn)集中程度有所下降

貨運(yùn)市場的集中度略有下降。長期以來，中國航空貨運(yùn)市場高度集中，主要集中在東部大型樞紐機(jī)場，貨物集中程度高于客運(yùn)。今年前三季度，旅客吞吐量最高的機(jī)場運(yùn)送了全國80名旅客，而貨運(yùn)和郵件吞吐量最高的機(jī)場保證了全國80封郵件。

二線城市的商品和郵件比例正在增加

從該地區(qū)的總體情況來看，二線城市的商品和郵件比例正在增加。近年來，市場集中度一直在下降。鄭州、武漢、重慶、Xi、成都等中西部二線城市正在成為新的市場焦點(diǎn)。

除廣州和深圳外，在以北京、天津、上海、南京、杭州、無錫、廣州和深圳為主導(dǎo)的三大城市群中，航空貨運(yùn)市場份額呈現(xiàn)明顯下降趨勢。北京和天津從2010年的15.69降至2018年第一季度的14.13，而Xi、成都、重慶、鄭州和武漢從2010年的37.94降至2018年9月的31.96，從2010年的8.7降至2018年9月的12.26。