中國(guó)擁有世界上最大的機(jī)場(chǎng)，也是世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的高速鐵路線，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度方面，它仍然是世界上第一個(gè)梯隊(duì)。與此同時(shí)，中國(guó)的總?cè)丝诰邮澜缡孜?，其消費(fèi)潛力超出了它的力量。社會(huì)物流市場(chǎng)巨大。在選擇高端運(yùn)輸車輛時(shí)，航空和高鐵都有各自的優(yōu)勢(shì)。

一、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本通常是承運(yùn)人（航空貨運(yùn)公司）或托運(yùn)人考慮的主要因素之一，但運(yùn)輸成本通常因貨物運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸距離，貨物種類等因素而有所不同，這也是非常容易理解的。

例如，從廣州到烏魯木齊，廣州到北京的運(yùn)費(fèi)不同;運(yùn)輸電子產(chǎn)品和運(yùn)輸冷藏產(chǎn)品的條件也非常不同。我們舉一個(gè)實(shí)例來(lái)說(shuō)明2016年1月，廣州鐵路集團(tuán)的子公司廣州鐵路集團(tuán)測(cè)試了高鐵快遞業(yè)務(wù)。

并從廣州火車南站和深圳火車北站向長(zhǎng)沙運(yùn)送了15噸貨物。南站每天都有，據(jù)媒體報(bào)道。高鐵的運(yùn)輸成本約為1.5元/公斤，比同期和同期的航空貨運(yùn)價(jià)格（2.0元/公斤）低25％。這最初顯示出巨大的成本效益。

我們知道高速鐵路通常是一組8輛車，而且還有改進(jìn)的高速鐵路車型超過(guò)這個(gè)數(shù)量。例如，“復(fù)興”有16輛汽車作為一組，每輛轎車的載重量約為15噸。它相當(dāng)于波音737貨機(jī)的總運(yùn)輸量。如果高鐵配備專業(yè)的貨車，承載能力會(huì)更大，或者規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，降低成本是不言而喻的。

二、運(yùn)輸時(shí)間

專業(yè)機(jī)構(gòu)的研究表明，當(dāng)運(yùn)輸距離小于750公里時(shí)，高鐵運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)運(yùn)輸距離在750到1050公里之間時(shí)，兩者的運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng);且運(yùn)輸距離大于1050公里，航空貨運(yùn)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯。

換句話說(shuō)，高速鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)在中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)部門中更為明顯，例如江蘇 - 浙江 - 上海長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)部門，以上海為龍頭，京津冀經(jīng)濟(jì)部門以北京為龍頭，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)部門和廣東。港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)部門。

三、運(yùn)輸方便性

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)約有500個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中包括218個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。在高速鐵路方面，2018年底高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里，516個(gè)高鐵站和5000多個(gè)普通火車站。

毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更大。不僅如此，目前中國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)間一般只有8-12小時(shí)，類似于早年開展的“紅眼航班”。一旦“紅眼高鐵”開通，運(yùn)輸能力將大幅提升。

貨物的航空運(yùn)輸和高速鐵路運(yùn)輸要求目前基本相同，兩者在安檢方面基本相同。例如，當(dāng)我們坐在高速鐵路上時(shí)，必須通過(guò)安全檢查，防曬噴霧，發(fā)膠，榴蓮等。根據(jù)實(shí)際要求，高鐵的安全檢查符合航空安全要求。 

綜上所述，航空貨運(yùn)在國(guó)際和洲際運(yùn)輸時(shí)間具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，適合運(yùn)輸救生藥品，限時(shí)藥品，果蔬新鮮產(chǎn)品，高附加值電子產(chǎn)品（如手機(jī)等）。高速鐵路貨運(yùn)目前處于起步階段，未來(lái)不受限制。公路運(yùn)輸仍然保持著陸地的成本優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)和航運(yùn)適合大規(guī)模的低成本運(yùn)輸。