很多人都會逛淘寶買東西，不久就會有一個快遞到家里。當(dāng)然，有時它會使物流。所以每個人都知道快遞和物流之間的區(qū)別。事實上，很多人還會把航空貨運和航空快遞混為一談，它們之間有什么區(qū)別？今天就看一看航空貨運與航空快遞的區(qū)別。

一、經(jīng)營人

航空貨運主要通過郵件收集，或直接由發(fā)貨人收集到航空貨運管理局。貨物到達目的地后，將由航空貨運代理的相關(guān)人員轉(zhuǎn)移給收貨人。除了觸及航空公司外，事務(wù)還取決于航空貨運管理局的幫助。大多數(shù)經(jīng)營航空快遞的航空公司都是跨國公司.

這些公司在一家獨資企業(yè)或合資企業(yè)中加深了他們在世界各地的事務(wù)，并建立了一個全球網(wǎng)絡(luò)。航空快遞的運送基本上在跨國公司內(nèi)完成。世界郵政服務(wù)通過萬國郵政聯(lián)盟與世界上大多數(shù)國家的郵政組織合作。郵件是通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作傳播的。

二、收件范圍

傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)主要以貿(mào)易貨物為主，規(guī)則各項規(guī)模不得小于5 * 10 * 20cm。對于郵政服務(wù)，私人信件是首要任務(wù)。包裝要求每件不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的大小主要在兩類文件和包裹中。

同時，文件主要涉及商業(yè)文件和各種印刷品。對于包裹，總重量不超過32千克（包括32千克）或外包裝不超過102厘米，三邊不超過175厘米。隨著航空運輸業(yè)的競爭日趨激烈，快遞公司吸引了更多的客戶，放寬了對包裹大小的要求。

三、組織形式

傳統(tǒng)的郵政運輸理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空快遞公司使用中央分配理論或撥號分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實際情況在中心區(qū)域設(shè)立配送中心（Hub）。從全國各地收集的貨物根據(jù)它們所在的區(qū)域分配并裝載飛機。

晚上，飛機飛到配送中心，每個人都交換了快件并飛回來。第二天早上，當(dāng)?shù)胤止緦⒖爝f郵件發(fā)送到收件人的辦公桌。這種方法似乎并不合理，但由于中央分配理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流程簡單明了，減少了錯誤，提高了運營效率，縮短了交貨時間，這已被證明是經(jīng)濟有效的。

四、使用單據(jù)

空運使用空運提單，郵政包裹，航空快遞業(yè)也有自己獨特的運輸單據(jù)，交貨證明（POD）。交付憑證一式四份。第一個關(guān)節(jié)停留在原點，用于出口申報;第二個關(guān)節(jié)附在貨物表面，收件人可以簽收貨物的收據(jù)（交貨證明書的名稱）.

但通常是快遞郵件收件人簽署快遞公司提供的交貨記錄，并保留鏈接;第三條鏈接用作快遞公司內(nèi)部結(jié)算的基礎(chǔ);第四個鏈接作為發(fā)件人憑證保留給發(fā)件人，聯(lián)合印刷品可以作為確定雙方權(quán)利和利益的基礎(chǔ)，并在爭議發(fā)生后解決爭議。

航空貨運與航空快遞的區(qū)別主要在于以上四個方面，現(xiàn)在每個人都應(yīng)該清楚！事實上，正如我們了解物流和快遞，貨運和快遞也很清楚。只要你有心，這些都是非常簡單的知識。想了解更多家居信息，請繼續(xù)關(guān)注萬家上門維修保養(yǎng)。