航空貨運在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運服務(wù)和郵政運輸服務(wù)有相似之處，但作為一項專業(yè)業(yè)務(wù)，它具有自己獨特的特點，主要表現(xiàn)在一下幾點。

一、經(jīng)營者

航空貨運主要以集中托運的形式使用，或由發(fā)貨人直接委托給航空貨運代理。貨物到達目的地后，交貨地點的航空貨運代理負責人將貨物轉(zhuǎn)移給收貨人。除了參與該業(yè)務(wù)的航空公司外，它還依賴航空貨運代理商的協(xié)助。

大多數(shù)經(jīng)營航空貨運的航空公司都是跨國公司。這些公司通過全資或合資企業(yè)建立了全球網(wǎng)絡(luò)。空運快遞的運送基本上是在跨國公司內(nèi)完成的。國際郵政通過萬國郵聯(lián)與世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)合作，通過兩個以上國家郵政當局之間的合作提供郵件。

二、接收范圍

傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)主要以貿(mào)易貨物為主，每件貨物的數(shù)量不少于5 * 10 * 20厘米。郵政服務(wù)主要基于私人信件。每個包裹的重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空貨運的范圍主要包括兩類文件和包裹。文件主要涉及商業(yè)文件和各種印刷品。

對于包裹，總重量不超過32千克（包括32千克）或外包裝的外側(cè)不超過102厘米，三邊不超過175厘米。隨著航空運輸業(yè)的競爭越來越激烈，快遞公司傾向于放松包裝的規(guī)模以吸引更多的顧客。

三、組織形式

傳統(tǒng)的郵政運輸理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空貨運公司使用中央分配理論或撥號分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實際情況在中心區(qū)域設(shè)立配送中心（Hub）。從全國各地收集的貨物根據(jù)它們所在的區(qū)域分配并裝載飛機。

晚上，飛機飛到配送中心，每個人都交換了快件并飛回來。第二天早上，當?shù)胤止緦⒖爝f郵件發(fā)送到收件人的辦公桌。這種方法似乎并不合理，但由于中央分配理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流程簡單明了，減少了錯誤，提高了運營效率，縮短了交貨時間，這已被證明是經(jīng)濟有效的。

四、使用單據(jù)

空運使用空運提單，郵政包裹，航空貨運業(yè)也有自己獨特的運輸單據(jù)，交貨證明（POD）。交付憑證一式四份。第一個關(guān)節(jié)停留在原點，用于出口申報;第二個關(guān)節(jié)附在貨物表面，收件人可以簽收貨物的收據(jù)（交貨證明書的名稱）。

但通常是快遞郵件收件人簽署快遞公司提供的交貨記錄，并保留鏈接。第三條鏈接用作快遞公司內(nèi)部結(jié)算的基礎(chǔ);第四個鏈接作為發(fā)件人憑證保留給發(fā)件人，聯(lián)合印刷品可以作為確定雙方權(quán)利和利益的基礎(chǔ)，并在爭議發(fā)生后解決爭議。