近年來，中國的航空貨運(yùn)市場逐漸從航空公司轉(zhuǎn)向物流集成商。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報關(guān)。航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況控制。

目前的情況已變成一個大型物流集成商將全國貨物集中到機(jī)場。航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商確定航班運(yùn)營。這種變化的主要原因是貨運(yùn)代理商繼續(xù)擴(kuò)展到整個產(chǎn)業(yè)鏈，以尋求長期的競爭優(yōu)勢。

順豐、圓通已經(jīng)從快遞派送業(yè)務(wù)拓展到航空公司運(yùn)力引進(jìn)，再延伸到建設(shè)機(jī)場;阿里巴巴和京東由電商拓展到與航空公司合作，建立全球貨運(yùn)樞紐;宏源物流，年年有余集團(tuán)等公司還利用其跨境電子商務(wù)和進(jìn)口活水生動物在全國范圍內(nèi)運(yùn)營包機(jī)。

2019年，單個航空貨運(yùn)體延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游，形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭將更加激烈。綜合物流集成商的趨勢將增加國內(nèi)航空貨運(yùn)市場對大型貨機(jī)的需求。據(jù)統(tǒng)計，目前中國航空公司運(yùn)營著167架滿載貨機(jī)。

擁有大量市場需求的波音747F / 777F僅有41架飛機(jī)，41架飛機(jī)中的38架由中國國際貨運(yùn)航空公司，中國貨運(yùn)航空公司，中國南方航空公司和金鵬航空公司擁有。目前，上述四大航空公司將主要在北京，上海，廣州，成都等傳統(tǒng)配送中心安裝大型貨機(jī)，并沒有新的貨物容量引進(jìn)計劃。

雖然友誼和道通以及順豐航空繼續(xù)引進(jìn)大型貨機(jī)，但他們無法改變大陸航空貨運(yùn)市場中大量貨機(jī)小，價格高，且需求無法滿足的情況。 2019年，綜合物流集成商將尋求與外國航空公司進(jìn)行更多的能力合作，以實(shí)現(xiàn)國際貨運(yùn)航線的更大突破。

機(jī)場貨運(yùn)競爭將更加激烈

航空貨運(yùn)依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時促進(jìn)貨運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的積累，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；诖耍絹碓蕉嗟牡胤秸_始關(guān)注并重視航空貨運(yùn)的發(fā)展。 2018年，中國內(nèi)地機(jī)場的航空貨運(yùn)發(fā)展近年來出現(xiàn)了罕見的兩極分化。

到目前為止公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年濟(jì)南機(jī)場，武漢機(jī)場和西安機(jī)場的貨郵吞吐量同比增長約20％，基數(shù)較小的南昌機(jī)場甚至出現(xiàn)了驚人的增長率占58％;其他人是國際性的受區(qū)域商品支配的機(jī)場經(jīng)歷了負(fù)增長。