中國擁有世界上最多的機(jī)場，也是世界上營業(yè)里程最長的高速鐵路線，中國經(jīng)濟(jì)仍在快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度方面，它仍然是世界上第一個梯隊(duì)。與此同時，中國的總?cè)丝诰邮澜缡孜唬湎M(fèi)潛力超出了它的力量。社會物流市場巨大。在選擇高端運(yùn)輸工具時，航空和高鐵都有各自的優(yōu)勢。

一、運(yùn)輸成本方面

運(yùn)輸成本通常是承運(yùn)人（貨運(yùn)公司）或貨主考慮的主要因素之一，但航空貨運(yùn)運(yùn)輸成本通常因貨物運(yùn)輸時間，運(yùn)輸距離，貨物種類等因素而有所不同。例如，從廣州到烏魯木齊，廣州到北京的運(yùn)費(fèi)不同;運(yùn)輸電子產(chǎn)品和運(yùn)輸冷藏產(chǎn)品的條件也非常不同。

我們舉一個實(shí)例來說明2016年1月，中國鐵路集團(tuán)總公司下屬的廣鐵集團(tuán)試水高鐵快遞業(yè)務(wù)，每天從廣州南站、深圳北站發(fā)運(yùn)15噸貨物到長沙南站，據(jù)媒體報道，高鐵的運(yùn)輸成本約為1.5元/公斤，比同方向、近似時段的航空貨運(yùn)運(yùn)價（2.0元/公斤）要低25%。這初步顯現(xiàn)了巨大的成本威力！

我們知道，高鐵一般8節(jié)車廂為一個編組，也有改進(jìn)后的高鐵型號超過這一數(shù)目的，如“復(fù)興號”有16節(jié)車廂為一個編組，而每節(jié)客運(yùn)車廂的運(yùn)載能力在15噸左右，大約相當(dāng)于一架波音737型貨機(jī)的運(yùn)輸總量，如果高鐵配備專業(yè)的貨運(yùn)車廂，運(yùn)載能力會更大，或者說規(guī)模優(yōu)勢更明顯，對降低成本來說不言而喻。

二、運(yùn)輸時長方面

專業(yè)機(jī)構(gòu)的研究表明，當(dāng)運(yùn)輸距離小于750公里時，高鐵運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時間優(yōu)勢明顯;當(dāng)運(yùn)輸距離在750到1050公里之間時，兩者的運(yùn)輸時間相當(dāng);且運(yùn)輸距離大于1050公里，航空貨運(yùn)的時間優(yōu)勢明顯。換句話說。高速鐵路運(yùn)輸?shù)臅r間優(yōu)勢在中國主要經(jīng)濟(jì)部門中更為明顯，例如江蘇 - 浙江 - 上海長江經(jīng)濟(jì)部門，以上海為龍頭，京津冀經(jīng)濟(jì)部門以北京為龍頭，長江經(jīng)濟(jì)部門和廣東。港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)部門。

綜上所述，航空貨運(yùn)在國際、洲際運(yùn)輸?shù)臅r間上有無可替代的優(yōu)勢，適合運(yùn)輸救命藥品、有時限要求的藥品、果蔬生鮮產(chǎn)品，以及高附加值的電子產(chǎn)品（如APPLE手機(jī)等）。高鐵貨運(yùn)目前這個階段處于萌芽階段，前途不限量；公路運(yùn)輸仍舊保持陸地上的成本優(yōu)勢，水運(yùn)及海運(yùn)適合大宗低成本為先決條件的運(yùn)輸。