近日，由國家郵政局發(fā)展研究中心主辦的中國郵政產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇成功閉幕。中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春發(fā)表了題為“航空快運樞紐布局與建設(shè)相關(guān)問題分析”的演講，分析比較了中國航空快運樞紐的情況，并提出建設(shè)航空快遞樞紐的關(guān)鍵要素。根據(jù)演示文稿組織以下文章。

一，中國航空快遞樞紐布局情況
 

在論壇的發(fā)言中，我認為這兩個數(shù)字非常震撼，500億件，很快將達到8000億元的收入。這兩個數(shù)字可以證明中國快遞業(yè)的快速發(fā)展。我們的研究重點是航空快遞的發(fā)展，高端商務(wù)快遞正在飛機上。中國郵政，順豐速運和圓通的飛機主要分別為757和737型。

近110架，約占貨機總數(shù)的60％。從2004年到2014年，可以看到中國主要類型的全貨機的增長。 B737F的增長速度非?？?。我們非常清楚順豐速運的業(yè)務(wù)增長，因為業(yè)務(wù)增長迅速，需要很多飛機支持。有關(guān)部門預測，到2035年，中國的貨機機隊將達到718架。

快遞貨機將達到330架。我認為這個數(shù)字肯定會突破。首先看目前快遞的發(fā)展情況，一是三大巨頭UPS，聯(lián)邦快遞和DHL的分布，主要集中在華東和華南，國內(nèi)順豐，圓通等企業(yè)，也在積極加速中國這樣的布局。

聯(lián)邦快遞史密斯于1971年提出的最早可能的后續(xù)服務(wù)是郵政服務(wù)，該服務(wù)在夜間運營，整個過程已經(jīng)結(jié)束。郵政服務(wù)連接了中國的11個樞紐。我們都知道鄂州機場。我們現(xiàn)在需要建一個鄂州機場。 SF需要這樣的機場。

事實上，中國沒有類似孟菲斯的機場。為什么？由于他的功能，中國沒有能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的機場。到2018年，中國將有229個公共交通機場，機場將主要是乘客。乘客和貨物最多會一起發(fā)展。沒有機場專門供應(yīng)貨物。

因此，SF鄂州機場對中國航空快運的轉(zhuǎn)型非常大。航空快遞公司建立區(qū)域轉(zhuǎn)運中心是一種發(fā)展趨勢。這是國際快遞巨頭的成功經(jīng)驗，聯(lián)邦快遞和UPS在美國的運輸方式。它的中心是孟菲斯，現(xiàn)在中國實際上沒有它。

航空快遞公司已經(jīng)建立了這樣的區(qū)域特許經(jīng)營中心，其子公司的級別也各不相同。在整個航空物流鏈中，HUB非常重要。未來，航空快遞特定市場的樞紐的出現(xiàn)將是一種趨勢。