航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，可提供快速，便捷和高質(zhì)量的服務(wù)。航空運(yùn)輸以其快速和常規(guī)的優(yōu)勢贏得了一半以上的市場，這大大縮短了交貨時(shí)間。航空貨運(yùn)極大地促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)和流通，加速了物流的周轉(zhuǎn)和流通。

航空貨運(yùn)由托運(yùn)人直接委托給航空快遞管理局?？者\(yùn)貨物到達(dá)目的地后，將由空運(yùn)公司的承運(yùn)人將其移交給收貨人。除了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空公司之外，他們還依靠航空貨運(yùn)管理局的幫助。航空快遞的交付完全由跨國公司完成。

通過萬國郵政聯(lián)盟的情況，國際郵政已經(jīng)在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間獲得了互助，并且郵件是通過兩個(gè)以上國家郵政政府的互助而傳遞的。郵政的傳統(tǒng)操縱理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空貨運(yùn)公司都接受中央分配理論或撥號(hào)理論來構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)。

簡而言之，快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實(shí)際環(huán)境在中心區(qū)域建立配送中心。來自世界各地的快件將根據(jù)地理位置發(fā)送并安裝在飛機(jī)上。到了晚上，飛機(jī)飛到了調(diào)度中心，每架飛機(jī)都交換了特快專遞并飛回了飛機(jī)。第二天早上，特快專遞由當(dāng)?shù)胤止景l(fā)送到收件人的辦公桌。

中國的航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)為快遞物流業(yè)

航空公司經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)的困難與理想之間存在巨大差距，這說明了航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。那么，你轉(zhuǎn)向哪里？從國際經(jīng)驗(yàn)來看，與航空業(yè)直接相關(guān)的快遞物流業(yè)是航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的自然延伸，快遞業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)的升級(jí)形式。

發(fā)展航空貨運(yùn)到快遞將是最自然的擴(kuò)展。聯(lián)邦快遞是航空貨運(yùn)到快遞的延伸，而UPS是從快遞公司到航空公司的“反擊”。國內(nèi)民營快遞公司基本上走了從快遞公司到航空公司的道路，這主要是因?yàn)樵O(shè)立航空公司的門檻很高。

快遞公司的規(guī)模擴(kuò)大之后，它肯定會(huì)尋求轉(zhuǎn)變成一家航空公司，并以此與同行展開差距。從美國的實(shí)踐來看，特快專遞已經(jīng)是航空貨運(yùn)業(yè)最重要的形式?？爝f公司運(yùn)送的快遞貨物超過60％，第二是郵件（大約20％）。比例高達(dá)80％。中國也在發(fā)生這種變化?？爝f物流業(yè)在航空貨運(yùn)業(yè)中的比重將越來越大。中國的航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)這一發(fā)展，并盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)為快遞物流業(yè)。