航空貨運(yùn)的增長受到多種因素的影響，包括高度的消費(fèi)者信心，全球投資周期以及國際電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展。但是，以下三個方面仍然會對貨運(yùn)需求產(chǎn)生不利影響：

1.制造業(yè)出口訂單減少。具體而言，最近幾個月來自歐洲，中國，日本和韓國的航空貨運(yùn)出口訂單有所下降。

2.亞洲和歐洲的制造商是世界上最大的貿(mào)易商，他們說，供應(yīng)商的交貨時間已經(jīng)延長，對航空貨運(yùn)以速度取勝的需求已經(jīng)減少。

3.最近貿(mào)易緊張局勢升級給全球貿(mào)易帶來了某些風(fēng)險。

國際航協(xié)總裁兼首席執(zhí)行官亞歷山德拉·德·朱尼亞克（Alexandrede Juniac）說：“ 8月份航空貨運(yùn)需求增長了2.3％，與上月持平。消費(fèi)者信心很高，國際電子商務(wù)正在發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)的總體回暖推動了需求增長，但是貨運(yùn)增長仍然存在下行風(fēng)險。

訂單減少，供應(yīng)交貨時間延長；日益加劇的貿(mào)易緊張局勢正在逼近這個行業(yè)。航空貨運(yùn)中并未提早關(guān)注關(guān)稅。但是關(guān)稅的提高使航空貨運(yùn)更加脆弱。日益惡化的貿(mào)易關(guān)系最終將影響商務(wù)旅行。貿(mào)易戰(zhàn)最終將導(dǎo)致兩方面的損失。”

據(jù)了解，2018年8月，除非洲外，其他地區(qū)航空公司的貨運(yùn)需求均同比增長。所有地區(qū)的產(chǎn)能增長都超過了需求增長。

亞太航空

2018年8月，貨運(yùn)需求與去年同期相比增長了1.6％。環(huán)比繼續(xù)增長，但增速同比大幅放緩。出口國，尤其是日本和中國的制造業(yè)疲軟，對貨運(yùn)需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。

作為世界上航空貨運(yùn)量最大的地區(qū)，亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)量超過了全球航空貨運(yùn)總量的三分之一，但貿(mào)易保護(hù)主義對該地區(qū)構(gòu)成了高風(fēng)險。容量增加了3.4％。

北美航空

2018年8月，貨運(yùn)量同比增長2.8％。容量增加了3.2％。最近，美國經(jīng)濟(jì)增強(qiáng)，跨大西洋貿(mào)易的穩(wěn)定幫助推動了航空貨運(yùn)需求，而美國航空也從中受益。供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷增長瓶頸，并且經(jīng)常被空運(yùn)打破，從而推動了需求增長。

歐洲航空公司

在2018年8月，貨運(yùn)需求以最快的速度增長，同比增長3.7％。盡管來自歐洲（尤其是德國）的制造業(yè)訂單減少，但過去六個月中國際航空貨運(yùn)需求仍以年均8％的速度增長?？绱笪餮笫袌龅膹?qiáng)勁增長以及對歐洲和亞洲航線需求的反彈都推動了貨運(yùn)需求的增長。產(chǎn)能同比增長5.2％。