日前，俄羅斯帕拉瓦諾夫中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所所長(zhǎng)戈?duì)柦鸨硎?，俄羅斯將在2020年進(jìn)行混合動(dòng)力飛機(jī)飛行測(cè)試，并首先完成混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，最終目標(biāo)是發(fā)展500的功率千瓦混合動(dòng)力飛機(jī)。

眾所周知，化石燃料燃燒是空氣污染的主要來(lái)源。航空運(yùn)輸公司強(qiáng)大的飛機(jī)是“油老虎”。最近經(jīng)歷過(guò)頻繁安全事故的波音737一次消耗5噸機(jī)油。混合動(dòng)力技術(shù)為汽車帶來(lái)了環(huán)保，那么它將航空運(yùn)輸帶入“環(huán)保時(shí)代”嗎？

技術(shù)方案

“現(xiàn)在，混合動(dòng)力飛機(jī)的國(guó)際技術(shù)解決方案非常相似，主要是油電混合動(dòng)力和電電混合動(dòng)力。”康桂文介紹，所謂的油電混合動(dòng)力是指?jìng)鹘y(tǒng)的航空燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池。形成了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，而電動(dòng)混合動(dòng)力車則由氫燃料電池和鋰電池供電。

在特定的工作模式下，有必要將不同動(dòng)力裝置的特性與飛機(jī)的飛行特性結(jié)合起來(lái)?？倒鹞恼f(shuō)，飛機(jī)起飛時(shí)需要最大功率。因此，在油電混合動(dòng)力飛機(jī)的起飛階段，鋰電池和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，并且一部分電力由鋰電池共享以減少燃料消耗。

在起飛結(jié)束后的巡航階段，維持平穩(wěn)飛行所需的功率通常僅為起飛狀態(tài)的三分之一。此時(shí)，僅燃料引擎可以被打開(kāi)，同時(shí)提供飛行動(dòng)力和鋰電池的同時(shí)充電。最終著陸階段的功率需求較小，理論上只能使用鋰電池來(lái)滿足需求。

“電動(dòng)混合動(dòng)力飛機(jī)有所不同。”康桂文說(shuō)，氫燃料電池通過(guò)氫和氧的反應(yīng)發(fā)電。該產(chǎn)品主要是水，幾乎沒(méi)有污染。但是，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的氫燃料電池的放電比較緩慢，難以迅速地達(dá)到起飛功率，在起飛階段不能單獨(dú)使用，因此需要鋰電池。

因此，電動(dòng)混合動(dòng)力飛機(jī)的工作模式是在起飛階段使用氫燃料電池和鋰電池供電。在巡航階段僅打開(kāi)氫燃料電池，并且在降落階段可以單獨(dú)使用氫燃料電池或僅激活鋰電池。此外，混合動(dòng)力飛機(jī)相當(dāng)于兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，可以互相備份。一旦飛行出現(xiàn)問(wèn)題，另一個(gè)可以確保安全滑行和著陸。”康桂文說(shuō)。