根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運(yùn)常規(guī)數(shù)據(jù)，2019年9月，全球航空貨運(yùn)需求（以貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降4.5％。

全球航空貨運(yùn)量連續(xù)第11個(gè)月下降，這是自2008年全球金融危機(jī)以來最長(zhǎng)的貨運(yùn)量連續(xù)下降。全球航空旅客需求（按收入旅客公里數(shù)計(jì)算）同比增長(zhǎng)3.8％，與八月份基本相同。

2019年9月，貨運(yùn)量（按可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)2.1％。產(chǎn)能增長(zhǎng)現(xiàn)已連續(xù)17個(gè)月超過需求增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)量（按可用座位公里數(shù)計(jì)算）增長(zhǎng)了3.3％，載客率上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.9％，創(chuàng)9月份歷史新高。

航空貨運(yùn)需求繼續(xù)受到以下因素的影響：中美，韓國(guó)和日本的貿(mào)易摩擦在加劇，全球貿(mào)易在下降，一些主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。全球出口訂單持續(xù)下降，全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，自2018年9月以來訂單持續(xù)下降。

貨運(yùn)市場(chǎng)各區(qū)域表現(xiàn)

2019年9月，亞太，歐洲，北美和中東地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量同比大幅下降，拉丁美洲航空公司的貨運(yùn)量下降相對(duì)穩(wěn)定。與去年9月相比，僅非洲地區(qū)的貨運(yùn)量有所增加。

2019年9月，亞太航空的貨運(yùn)需求同比下降4.9％。中美、韓日貿(mào)易摩擦以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)該地區(qū)產(chǎn)生重大影響。最近，全球最大的貨運(yùn)樞紐-香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉更是雪上加霜。

該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35％以上，是整個(gè)貨運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)不佳的主要原因。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.7%。2019年9月北美航空公司的貨運(yùn)需求同比下降4.2％。容量增加了1.9％。

中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)的下降繼續(xù)給該地區(qū)的航空公司帶來壓力。北美與歐洲，亞洲和北美之間的貨運(yùn)需求已經(jīng)減少。歐洲航空公司2019年9月的貨運(yùn)需求同比下降3.3％。

德國(guó)出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟(jì)放緩及英國(guó)脫歐影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.3%。2019年9月，中東航空的貨運(yùn)量同比下降8.0％，貨運(yùn)需求下降幅度最大。

容量下降了0.4％。作為全球供應(yīng)鏈，貿(mào)易緊張局勢(shì)繼續(xù)升級(jí)，全球貿(mào)易放緩已對(duì)該地區(qū)的貨運(yùn)產(chǎn)生不利影響。