國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，10月份，全球航空公司的股價(jià)環(huán)比上漲4.2％。年初至今，全球航空股上漲了6.4％。

歐洲航空貨運(yùn)公司的股價(jià)在過去兩個(gè)月中一直在反彈，10月份環(huán)比增長(zhǎng)了12.4％；北美航空公司的股價(jià)環(huán)比增長(zhǎng)了2.5％；盡管香港的航空業(yè)務(wù)中斷，但中美開展貿(mào)易談判，投資者對(duì)此保持樂觀，亞太地區(qū)航空公司股價(jià)止跌回彈，環(huán)比上漲3.8%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)和多方壓力。短短數(shù)周，歐洲四家航空公司破產(chǎn)。貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，全球貿(mào)易量減少。

最近，國(guó)際貨幣基金組織將2019年GDP增速下調(diào)至3.0％。如真被言中，將是自2009年以來增速最低的一年。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，各國(guó)政府應(yīng)認(rèn)識(shí)到航空互聯(lián)能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

但許多政府，尤其是歐洲政府反而將航空業(yè)視為巨額稅費(fèi)來源。這顯然是不明智的，航空業(yè)是自由通達(dá)的產(chǎn)業(yè)。各國(guó)政府應(yīng)通過航空業(yè)推動(dòng)GDP增長(zhǎng)，而非課以重稅和懲罰性稅收及監(jiān)管制度來阻礙發(fā)展。”

第三季度抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示，北美的客運(yùn)需求強(qiáng)勁，息稅前利潤(rùn)率仍高于去年水平。歐洲和亞太地區(qū)的航空公司成本低于收入，而稅后凈利潤(rùn)與去年同期相比有所下降。盡管燃油價(jià)格仍在航空公司可接受的范圍內(nèi)，但預(yù)計(jì)2020年的運(yùn)力增長(zhǎng)可能會(huì)對(duì)收入和盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。

燃油費(fèi)用

原油需求增長(zhǎng)前景不佳，歐佩克及其盟友考慮進(jìn)一步減產(chǎn)，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。布倫特原油價(jià)格維持在每桶62美元左右，航油價(jià)格為77美元/桶。

需求增長(zhǎng)

2019年9月，全球航空客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8％，與8月基本持平。載客量增長(zhǎng)了3.3％，載客率增長(zhǎng)了0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.9％。

全球航空貨運(yùn)需求同比下降4.5%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.1%。運(yùn)力增長(zhǎng)現(xiàn)已連續(xù)17個(gè)月超過需求增長(zhǎng)。