“客改貨”究竟賺錢嗎？針對(duì)“客改貨”運(yùn)送疫防救援物資，一般是依照成本費(fèi)來(lái)標(biāo)價(jià)，不會(huì)在肺炎疫情期內(nèi)靠此掙錢，但是針對(duì)全運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)送，除開(kāi)疫防應(yīng)急物資，也有一切正常顧客的訂單信息貨品，例如高技術(shù)零部件、電子商務(wù)護(hù)膚產(chǎn)品等，這些隨意市場(chǎng)銷售的倉(cāng)位還會(huì)按照市場(chǎng)標(biāo)價(jià)。

因?yàn)橄惹皯?yīng)用的民航客機(jī)腹艙運(yùn)輸能力由于全世界飛機(jī)航班的停航而大減，全運(yùn)輸機(jī)的銷售市場(chǎng)報(bào)價(jià)早已比上年時(shí)高于了二倍之上。

這實(shí)際上也是現(xiàn)階段全部“客改貨”托運(yùn)人的現(xiàn)況。針對(duì)沒(méi)有固定不動(dòng)貨運(yùn)物流顧客的國(guó)際航空公司而言，用民航客機(jī)運(yùn)東西能夠降低停場(chǎng)成本費(fèi)，飛起來(lái)后還能遮蓋變動(dòng)成本，即便沒(méi)有賺到多少盈利，也比讓很多民航客機(jī)停在飛機(jī)場(chǎng)曬太陽(yáng)強(qiáng)得多。

而針對(duì)有著固定不動(dòng)貨運(yùn)物流顧客和服務(wù)能力的技術(shù)專業(yè)貨運(yùn)航空企業(yè)而言，現(xiàn)階段確實(shí)能夠說(shuō)成邁入了初春。除開(kāi)疫防應(yīng)急物資的運(yùn)送要求最少會(huì)不斷到五六月，許多顧客的一切正常訂單信息，也由于肺炎疫情延遲了3-6個(gè)月，預(yù)估在肺炎疫情修復(fù)后也會(huì)有一波井噴式運(yùn)送要求。

比較之下，中國(guó)的空運(yùn)物流企業(yè)又怎樣？先看來(lái)一組民航局公布的數(shù)據(jù)信息。

現(xiàn)階段，在我國(guó)只能173架全運(yùn)輸機(jī)（美國(guó)有超出550架），僅占在我國(guó)民航運(yùn)輸運(yùn)輸飛機(jī)的4.5%，在我國(guó)目前10家企業(yè)有著全運(yùn)輸機(jī)（其中國(guó)有6家、ppp模式4家），與55家國(guó)際航空公司對(duì)比，市場(chǎng)份額也是十分小的。

航空貨運(yùn)物流往往比較落后，兩者之間托運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)模式相關(guān)：傳統(tǒng)式航空公司的貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程市場(chǎng)銷售關(guān)鍵靠委托人來(lái)攬貨，顧客由貨代公司把握，她們獲得的是正中間價(jià)差，傳統(tǒng)式航空公司擔(dān)負(fù)的大量?jī)H僅運(yùn)送階段，不但沒(méi)能享有跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額年年穩(wěn)步增長(zhǎng)的收益，反倒遭遇“十年九虧”的難堪。

而在美國(guó)，全運(yùn)輸機(jī)擁有人主要是快遞物流大佬，她們立即應(yīng)對(duì)顧客，另外也有著主導(dǎo)權(quán)及其門到門的全步驟服務(wù)能力，在成本管理和運(yùn)輸能力及互聯(lián)網(wǎng)的把控上都是有強(qiáng)勁的主導(dǎo)權(quán)。

不難看出，將一手貨源和顧客把握在自身手上，比有著大量的全運(yùn)輸機(jī)更關(guān)鍵，而這也是許多快遞公司大佬和傳統(tǒng)式貨航已經(jīng)勤奮的方位。