集中化拖運指集中化承運人將多個批獨立裝運的貨物構成一整批，向申請辦理拖運，選用一份航空總貨運單集中化裝運到同一目地站，由集中化承運人在到達站特定的代理商取貨。

再依據(jù)集中化承運人審簽的航空分貨運單分拔給各具體收件人的運輸工具，也是航空貨物運送中進行更為廣泛的一種運輸工具，航空運輸公司是的關鍵業(yè)務流程之一。 

與貨物運輸代理人不一樣，集中化承運人的影響力相近現(xiàn)代物流中的現(xiàn)代物流運營人。他擔負的義務不僅是在起始地將貨物交到，在到達站獲取貨物并轉交到不一樣的收件人。

集中化承運人擔負的是貨物的全線運送義務，并且在運送中具備雙向人物角色。他對每個發(fā)件人負貨物運送義務，影響力等同于托運人;而在與的關聯(lián)中。

他又做為被視作集中化拖運的一整批貨物的承運人，集中化拖運做為關鍵的一種空運物流方法擁有獨特的特點，另外也給承運人產生了巨大的便捷，具體表現(xiàn)在。 

1.因為航空運輸費的利率隨拖運貨物總數(shù)提升而減少，因此當集中化承運人將數(shù)個小批量生產貨物構成一大批運輸時，可以爭得到更加便宜的利率。集中化承運人會將在其中一部分付款到達站代理商的花費，另一部分會退還給承運人以吸引住大量的顧客，其他的做為集中化承運人的盈利。 

2.集中化承運人的專業(yè)能力服務項目也會使承運人盈利，這包含健全的路面服務體系，擴寬了的服務，及其高些的服務水平。 

3.由于的主貨運單與集中化承運人的分貨運單法律效力同樣，集中化拖運方式下承運人購匯的時間提早，資產的資金周轉加速?？墒?，集中化拖運也是有它的局限。關鍵就是指。

4.貴重的物品、主題活動物、危險物品、外交關系信袋等依據(jù)的要求不可選用集中化拖運的方式。 

5.因為集中化拖運的狀況下，貨物的運輸時間不可以明確，因此不宜易易腐爛的貨物、應急貨物或別的時間觀念規(guī)定高的貨物的運送。 

6.對書籍等能夠享有特惠報價的貨物而言，應用集中化拖運的方式很有可能不但不可以享有到運輸費的節(jié)省，反倒使承運人運輸費壓力加劇。