包板是什么？板是航空運(yùn)輸?shù)募b板，是飛機(jī)貨艙中運(yùn)送貨物的容器。鋼制，下邊有輪子，便于拖拽，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖，便于貨物固定和捆扎?？者\(yùn)貨物以集裝板為運(yùn)輸單位，可申請確定集裝件運(yùn)價(jià)。

包板，即包集裝板。即與航空公司簽訂銷售代理合同的貨運(yùn)代理(空運(yùn)一級代理)，向航空公司承諾在其某一航線的每一航班上，保證交付一批貨物。而航空公司則給了其相對于散雜貨較低的集裝運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場取得了一定的價(jià)格優(yōu)勢。

如果國際空運(yùn)沒有將最初承諾的數(shù)量交付給航空公司，仍然需要按照最初承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。所以，貨運(yùn)代理為保證獲得充足的貨源，避免空艙，就將包板的價(jià)格稍微加點(diǎn)利潤，放在下級代理(空運(yùn)二級代理)或直營代理商那里。這部分利潤因?yàn)楦偁幎浅Ｓ邢蕖?/span>

一是取得一級代理資格的費(fèi)用較高，需要占用大量資金；第一代代理人為了能從航空公司得到主要的運(yùn)單，可以在航空公司內(nèi)打包艙單。除以相當(dāng)數(shù)量的貨物作為籌碼，并向航空公司支付一筆不菲的保證金外，還需支付加入國際航協(xié)(IATA)結(jié)算系統(tǒng)的額外保證金。

但由于成本高，一級代理的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。第一級代理為保證貨量，將運(yùn)費(fèi)交給第二級代理非常透明。這種情況出現(xiàn)了：部分貨物數(shù)量較少的一級代理的成本運(yùn)價(jià)高于空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)。航空業(yè)也在控制各自代理的數(shù)量，貨量少的一級代理將被航空公司淘汰。