受到新冠肺炎影響，全球跨界物流運(yùn)輸能力緊張，部分客運(yùn)及貨運(yùn)航線取消，全球30多個(gè)國家“封城”，嚴(yán)重影響了終端物流。涉及跨境國際空運(yùn)物流的企業(yè)都面臨著高度不確定的前景，必須面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

國際空運(yùn)價(jià)格飛漲

原本很大一部分國際空運(yùn)物流是隨客機(jī)而來，一部分有專用貨機(jī)。如今因民航航班大量減少，另外艙位排期極難排到，致使國際空遠(yuǎn)價(jià)格飛漲。短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲，無疑給貨主帶來了更高的成本，對于國際空運(yùn)貨代來說，也同樣是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。“過去我們每個(gè)月報(bào)一次顧客的價(jià)格，現(xiàn)在只有一天的報(bào)價(jià)。即使是這樣，今天才從客戶那里接單，等貨物真正進(jìn)入出貨流程后再接到國際空運(yùn)代理商的通知，要么是航班取消，要么是漲價(jià)。”許璐梅說。

許璐梅認(rèn)為航國際空運(yùn)輸方面，基本是價(jià)格比疫情爆發(fā)前上漲3倍多。全球物流在線服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人和CEO周詩豪分析說，由于中國上周進(jìn)一步減少跨境航班的數(shù)量，預(yù)計(jì)四月份物價(jià)仍將維持高位，這一可能性很大。

疫情的再次嚴(yán)重的因素

受到上游對外貿(mào)易需求的影響，跨境物流企業(yè)普遍陷入復(fù)工后更難復(fù)產(chǎn)的困境。在這方面，許璐梅表示，物流的出口業(yè)務(wù)主要是為亞馬遜賣家的歐美FBA空派、海派和南美洲的B2B業(yè)務(wù)。二月份，國內(nèi)各廠家、電商客戶未復(fù)工，無貨可發(fā)，公司銷量直線下滑。

國際空運(yùn)物流企業(yè)之路在哪里

周詩豪分析認(rèn)為，目前，中國的生產(chǎn)狀況正在好轉(zhuǎn)，經(jīng)歷了這次疫情后，中國作為世界制造工廠的地位不但沒有減弱，而且還將進(jìn)一步增強(qiáng)，此時(shí)此刻，全球或許更加需要中國生產(chǎn)的各種商品。所以，如果全球疫情在第二季度得到有效控制，下半年全外貿(mào)和國際物流行業(yè)將迎來強(qiáng)勁反彈。

上海國際貨運(yùn)代理業(yè)協(xié)會李林海指出，未來貿(mào)易中心將繼續(xù)向東南亞轉(zhuǎn)移，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，中國的進(jìn)口商品貿(mào)易大國地位逐步確立，轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，并逐漸掌握國際貿(mào)易的主導(dǎo)權(quán)。

鑒于上述三大趨勢，今后國際空運(yùn)代理行業(yè)的重心將是如何抓住東南亞市場的機(jī)遇，將FOB模式(收貨人訂艙)轉(zhuǎn)變成CIF模式(貨主訂艙)，并針對中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，跟上中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。