新的市場數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩和季節(jié)性模式，前兩個月全球航空貨運(yùn)量有所下降，停工后中國制造業(yè)復(fù)蘇意外低迷，抑制了潛在增長率。然而，最近的指標(biāo)表明，經(jīng)濟(jì)疲軟期可能很快就會結(jié)束。

雖然6月份運(yùn)量疲軟，國際旅客腹部運(yùn)力逐漸恢復(fù)，給價格帶來下行壓力，但航空貨運(yùn)成本仍遠(yuǎn)高于COVID以前。與9月以來近期海運(yùn)集裝箱價格下跌33%相比，空運(yùn)相對穩(wěn)定。

從正常角度看，航空貨運(yùn)協(xié)會上個月預(yù)測，在下半年的大力幫助下，航空公司將在2022年運(yùn)載創(chuàng)紀(jì)錄的噸位。預(yù)計收入將隨著收益率的下降而逐漸下降，但仍是2019年實現(xiàn)的近兩倍。

國際航空協(xié)會表示，5月份季節(jié)性調(diào)整吞吐量較4月份略有增加0.3%，這是2月至4月連續(xù)兩個月下降7%后的積極信號。航空貨運(yùn)環(huán)比增長的一個關(guān)鍵原因是中國在5月和6月結(jié)束了COVID封鎖可以恢復(fù)更多的工廠生產(chǎn)和機(jī)場活動。亞太航空公司是這一變化的受益者，5月份貨運(yùn)量下降6月6日.4月份下降15%6%.8%。新興市場，尤其是拉丁美洲，也有助于抵消世界其他地區(qū)的下滑。

航空貨運(yùn)系統(tǒng)的持續(xù)拖累，包括新出口訂單的下降，以及中國以外的主要經(jīng)濟(jì)體。空運(yùn)分析師表示，歐洲（如德國法蘭克福機(jī)場）正在經(jīng)歷嚴(yán)重的人員短缺和擁堵，而北美則繼續(xù)減少原本可以安裝在飛機(jī)上的貨運(yùn)量。一旦供應(yīng)鏈中斷減弱，更多的貨物可以通過該系統(tǒng)。

6月份運(yùn)價沒有大幅上漲，這讓分析師和運(yùn)輸供應(yīng)商感到驚訝。他們預(yù)計，中國航運(yùn)的繁榮將彌補(bǔ)封鎖的不活躍。中國制造業(yè)的增長速度比一些人預(yù)期的要慢，這可能是因為消費者再次支出服務(wù)，通貨膨脹減少購買，導(dǎo)致訂單更加保守。