據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，盡管去年因航空運(yùn)力有限、員工短缺、擁堵及整個(gè)供應(yīng)鏈有限等原因，造成國(guó)際空運(yùn)不景氣，但去年國(guó)際排名靠前的多家空運(yùn)公司成功滿足了航空貨運(yùn)的需求。去年航空定期貨運(yùn)量與2020年同期相比，有了明顯的改善。

疫情較為嚴(yán)重時(shí)期過(guò)后，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)開(kāi)放。與此同時(shí)，一些旅游限制放寬，允許客運(yùn)航空公司暫時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，這些航空公司也繼續(xù)受益于貨運(yùn)航班。為了保持供應(yīng)鏈的完整性，海運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)中斷和海運(yùn)價(jià)格的高漲，使托運(yùn)人和貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)向空運(yùn)。隨著購(gòu)物者轉(zhuǎn)向網(wǎng)購(gòu)及各國(guó)對(duì)個(gè)人防護(hù)設(shè)備和新冠肺炎疫苗運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越多，電商交易量迅速增加。

對(duì)于航空貨運(yùn)和郵件運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，在上述需求飆升的背景下，今年又是強(qiáng)勁的一年，提供貨運(yùn)服務(wù)的航空公司將獲得預(yù)期較好的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)今年六月份發(fā)布的年度預(yù)測(cè)，在高運(yùn)費(fèi)的背景下，航空貨運(yùn)在2021年貢獻(xiàn)了航空公司總收入的40%。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，此收入遠(yuǎn)高于航空貨運(yùn)在2020年的貢獻(xiàn)比例。

就區(qū)域業(yè)績(jī)而言，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)今年共享的數(shù)據(jù)，去年各地區(qū)航空公司需求量比疫情之前同比增長(zhǎng)。但受疫情的限制，亞太地區(qū)航空表現(xiàn)力不佳，運(yùn)輸貢獻(xiàn)力增長(zhǎng)不到一個(gè)百分比，而非洲航空公司表現(xiàn)卻備受關(guān)注，非洲航空運(yùn)輸貢獻(xiàn)力同比增長(zhǎng)十個(gè)百分比。

分析這背后的原因，應(yīng)該是我國(guó)商品大量的出口非洲及一些跨國(guó)企業(yè)的投資。對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)，由于旅游業(yè)的限制，乘客需求呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，但貨運(yùn)需求的增加，為其提供了重要的收入來(lái)源。其它航空運(yùn)輸公司的情況如何？

由于客運(yùn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)，中東地區(qū)航空的貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)近三十個(gè)百分比，在新的國(guó)際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)中排名靠前。相應(yīng)的出現(xiàn)了新的市場(chǎng)模式，航空貨運(yùn)包機(jī)需求增長(zhǎng)。對(duì)于這一現(xiàn)象，該區(qū)域資深業(yè)內(nèi)人士分析，盡管許多客運(yùn)航空公司的貨運(yùn)量在去年有所反彈，是因?yàn)樗鼈償U(kuò)大了貨運(yùn)航班，并重新引入了一些腹部客艙業(yè)務(wù)，但并非所有航空公司都是如此。

歐洲航空公司運(yùn)力進(jìn)一步受到對(duì)香港飛行員和機(jī)組人員的檢疫要求的影響，發(fā)展速度停滯，雖然這些限制在去年年底有所放寬，但仍有許多限制繼續(xù)存在，影響了該區(qū)域航空公司重啟客運(yùn)業(yè)務(wù)的能力。