今年國慶前夕，生鮮及季節(jié)性產(chǎn)品需求旺盛，各地迎來貨運(yùn)高峰。國內(nèi)航空運(yùn)輸公司多措并舉，節(jié)前兩周，運(yùn)輸了四萬余噸貨物，主要是生鮮食品、鮮花、干貨等。

與其他運(yùn)輸方式相比，航空貨運(yùn)具有速度快的優(yōu)勢。由于世界經(jīng)濟(jì)的國際化，越來越需要快速的貨運(yùn)方式。那么，航空貨運(yùn)有什么區(qū)別呢？
 

1、航空貨物加工的貨物種類繁多，尺寸、價(jià)格、重量變化很大，因此運(yùn)價(jià)復(fù)雜。
 

2、貨物運(yùn)輸一般涉及發(fā)貨人、運(yùn)輸公司、海關(guān)等參與者，而客運(yùn)通常只涉及旅客和航空運(yùn)輸公司。
 

3、貨運(yùn)只需按時(shí)到達(dá)，對(duì)運(yùn)輸路線沒有要求。而客運(yùn)原則上不能改變航班和運(yùn)輸路線。

航空貨運(yùn)的主要優(yōu)勢是速度快，缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高

很多人知道，無論是客機(jī)還是貨機(jī)都可以裝載貨物，但從民航上來說兩者到底有什么區(qū)別？就外觀而言，客機(jī)和貨機(jī)之間沒有區(qū)別。它們的外觀相似，使用相同或相似的發(fā)動(dòng)機(jī)飛行相似的路線。然而，在細(xì)節(jié)上，我們?nèi)匀豢梢钥吹絻烧咧g的一些差異。

首先，貨機(jī)通常有一個(gè)特殊的艙門，供貨物在側(cè)面上下移動(dòng)。這個(gè)艙門遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們通?？吹降目蜋C(jī)的上下艙門。這種考慮自然是為大型貨物的裝卸做準(zhǔn)備。運(yùn)輸較長的貨物時(shí)，許多貨機(jī)打開機(jī)頭上下貨物。然而，如果是客運(yùn)飛機(jī)，沒有選擇，仍然使用側(cè)艙門下的上下貨物。

其次，貨機(jī)減少了許多客機(jī)部件，其他窗戶和一些艙口也被密封，一些客機(jī)的常見隔板也不見了，取而代之的是貨機(jī)必備的工件，一切都是為了更大的空間?？蜋C(jī)也可以裝載貨物，但空間的差異是無法彌補(bǔ)的。

貨機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能裝客機(jī)不能裝的貨

首先，你可能會(huì)關(guān)注大型零件，比如汽車、機(jī)械設(shè)備等。然而，它更有優(yōu)勢的是可以運(yùn)輸一些危險(xiǎn)貨物。例如，鋰電池等。一些型號(hào)的鋰電池可由貨機(jī)運(yùn)輸。在起飛之前，機(jī)長會(huì)知道這些貨物的信息及其具體的儲(chǔ)存地點(diǎn)，便于處理一些特殊情況。此外，在生鮮直達(dá)方面，與客機(jī)相比，貨機(jī)運(yùn)輸量更大、更靈活、更受歡迎。

貨機(jī)在運(yùn)行時(shí)間上也與客機(jī)不同

隨著航空貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸量的增加，飛行員的工作量也隨之增加。與此同時(shí)，貨運(yùn)航空在“全夜航”值班模式下，機(jī)組人員在本該睡覺的時(shí)間值班，在困倦的狀態(tài)下需要額外的努力才能保持清醒。但飛行和值班時(shí)間限制不能控制所有疲勞原因，不同的操作類型有不同的疲勞原因。

我國民航的貨運(yùn)航班通常從晚上8點(diǎn)到早上8點(diǎn)運(yùn)營。許多公司將繼續(xù)推遲時(shí)間，并錯(cuò)開客運(yùn)高峰期。然而，國際貨物運(yùn)輸?shù)南拗戚^少，白天著陸也很常見。但總的來說，貨運(yùn)航空和客運(yùn)航空的時(shí)間仍然相反。