自開始經(jīng)濟(jì)改革以來，國際空運(yùn)旅行從微不足道發(fā)展為規(guī)模大、增長迅猛的產(chǎn)業(yè)。如今，上海空運(yùn)公司展開羽翼，成為世界各地航線的主角。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，1982年時(shí)旅行人數(shù)不到400萬人次，到2016年達(dá)到4.87億人次。2016年出境的中國游客為1.33億人次，為10年前的4倍。這種變化在全球各地機(jī)場都能見到。英國獨(dú)立智庫航空研究院創(chuàng)始人XX(音)說：“就在六七年前，(美中)市場的乘客70%到80%還都是美國人，如今過半是中國人。”

上?？者\(yùn)公司闖入新領(lǐng)地的速度正不斷加快。2006年上?？者\(yùn)公司新開通的洲際航線僅為6條，而從2014年至2017年，增加到50多條。到2029年，預(yù)計(jì)中國將超過美國成為世界最大航空客運(yùn)市場。從前，坐飛機(jī)出行是大多數(shù)中國人不可企及之事?，F(xiàn)在，對許多人來說已是家常便飯。上海企業(yè)主xx(音)說：“從前坐飛機(jī)是種奢侈……代表成功。現(xiàn)在普通人一年至少坐一次。”

但取得巨大成功的同時(shí)，中國也面臨一些挑戰(zhàn)。比如，國內(nèi)航空基礎(chǔ)設(shè)施難以跟上航空旅行需求的增長。這引發(fā)了普遍的延誤，有時(shí)似乎蓋過了服務(wù)質(zhì)量和性價(jià)比。此外，中國尚未打造出商業(yè)成功的客機(jī)。這關(guān)系到國際地位，因而是絕對的必須。但從市場份額和潛力來看，上?？者\(yùn)公司順風(fēng)順?biāo)?，剩下的就靠?jiān)持和時(shí)間了。

上世紀(jì)90年代，中國民航屬世界上最危險(xiǎn)的航空公司之一。飛行員錯誤、維護(hù)不可靠、監(jiān)管不穩(wěn)定等問題不斷。單在這個(gè)領(lǐng)域，中國進(jìn)步顯著。位于新加坡的航空業(yè)咨詢公司安都分析創(chuàng)始人尤素福說：“1996年我首次赴華時(shí)不愿坐中國民航的飛機(jī)，因?yàn)閾?dān)憂安全性。如今一點(diǎn)兒也不擔(dān)心了。”經(jīng)歷了大刀闊斧的行業(yè)改革后，中國許多航空公司已進(jìn)入全球最安全行列。

真正舉足輕重的因素是大眾消費(fèi)者開始航空旅行。在中國，民眾可支配收入的增長與航空乘客人數(shù)的上升幾乎同步。這對中國的航空公司是絕佳機(jī)會。

但總的來說，上海空運(yùn)公司在規(guī)模、全球化和盈利方面尚不及美國同行。比如，中國國航機(jī)隊(duì)約有400架飛機(jī)，飛往全球200多個(gè)目的地。與之相比，美國航空公司有900多架飛機(jī)，飛往世界350個(gè)目的地。中國正努力解決上述問題。幾十年時(shí)間里，中國商業(yè)航空已從微不足道發(fā)展成為一支開始改變?nèi)蚴袌龅牧α俊?/span>

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