國際空運(yùn)價(jià)格是指國際航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，是國際物流成本的重要組成部分。國際空運(yùn)價(jià)格的高低受到多種因素的影響，如航空公司的定價(jià)策略、航線的供需狀況、貨物的重量和體積、貨物的性質(zhì)和包裝、油價(jià)和匯率等。了解國際空運(yùn)價(jià)格的形成機(jī)制和變化規(guī)律，對(duì)于國際貿(mào)易和物流企業(yè)有著重要的意義。

一、國際空運(yùn)價(jià)格的變化規(guī)律

國際空運(yùn)價(jià)格受到多種因素的影響，具有明顯的波動(dòng)性和季節(jié)性。

1、波動(dòng)性

波動(dòng)性主要表現(xiàn)在：航線因素：航線的運(yùn)價(jià)水平較低，反之則較高。例如，由于亞洲和歐洲之間的貨物需求較大，而運(yùn)力相對(duì)不足，因此這一航線的運(yùn)價(jià)水平較高；而由于北美和南美之間的貨物需求較小，而運(yùn)力相對(duì)充足，因此這一航線的運(yùn)價(jià)水平較低。

貨物因素：不同貨物之間存在著重量和體積、性質(zhì)和包裝、價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)等差異，導(dǎo)致不同貨物之間的運(yùn)價(jià)水平存在較大差異。一般來說，重量和體積比較大的貨物，性質(zhì)和包裝比較特殊的貨物，價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)比較高的貨物，其運(yùn)價(jià)水平較高；反之則較低。

油價(jià)因素：油價(jià)是航空運(yùn)輸公司的主要成本之一，油價(jià)的變化直接影響航空公司的利潤水平，進(jìn)而影響航空公司的定價(jià)策略。一般來說，油價(jià)上漲會(huì)導(dǎo)致航空公司提高運(yùn)價(jià)或收取燃油附加費(fèi)，以彌補(bǔ)成本增加；反之則降低運(yùn)價(jià)或取消燃油附加費(fèi)，以吸引客戶。

匯率因素：匯率是國際貿(mào)易和物流的重要影響因素，匯率的變化會(huì)影響國際空運(yùn)價(jià)格的計(jì)算和支付。一般來說，匯率波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致國際空運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)折算差異或匯兌損益，給客戶和航空公司帶來風(fēng)險(xiǎn)或機(jī)會(huì)。

2、季節(jié)性主要表現(xiàn)在

年度季節(jié)性：國際空運(yùn)市場受到全球經(jīng)濟(jì)周期、貿(mào)易政策、消費(fèi)習(xí)慣等因素的影響，呈現(xiàn)出一定的年度季節(jié)性。一般來說，每年的第一季度和第三季度是淡季，需求相對(duì)較低，運(yùn)價(jià)相對(duì)較低；每年的第二季度和第四季度是旺季，需求相對(duì)較高，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。

月度季節(jié)性：國際空運(yùn)市場受到各國節(jié)日、氣候、農(nóng)業(yè)等因素的影響，呈現(xiàn)出一定的月度季節(jié)性。一般來說，每月的上半月是旺季，需求相對(duì)較高，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高；每月的下半月是淡季，需求相對(duì)較低，運(yùn)價(jià)相對(duì)較低。

周度季節(jié)性：國際空運(yùn)市場受到工作日、周末、假期等因素的影響，呈現(xiàn)出一定的周度季節(jié)性。一般來說，每周的周一至周四是旺季，需求相對(duì)較高，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高；每周的周五至周日是淡季，需求相對(duì)較低，運(yùn)價(jià)相對(duì)較低。