在盈利面臨壓力的市場(chǎng)中，經(jīng)營(yíng)貨機(jī)極具挑戰(zhàn)性。全貨運(yùn)航空公司正在努力與客運(yùn)航空公司建立合作伙伴關(guān)系，同時(shí)運(yùn)營(yíng)客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的混合航空公司正在縮減其機(jī)隊(duì)規(guī)模，并努力改善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)并提高運(yùn)營(yíng)商費(fèi)率。

貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)機(jī)遇

自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)多年停滯不前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)終于在2017年出現(xiàn)了大幅反彈。雖然目前貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度超過(guò)了貨機(jī)和客機(jī)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，但航空公司正在尋找方法增加收入。

飛機(jī)制造商波音公司在其年度貨運(yùn)預(yù)測(cè)中透露，全球航空貨運(yùn)量從2016年12月至2017年11月增加了9.5％，這是自2008年金融危機(jī)以來(lái)該行業(yè)最強(qiáng)勁的表現(xiàn)。此外，IATA預(yù)計(jì)2018年航空貨運(yùn)收入將達(dá)到592億美元。

比2017年的545億美元增長(zhǎng)8.6％。近年來(lái)，腹艙貨運(yùn)在整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的份額越來(lái)越高。這是一個(gè)全球趨勢(shì)，主要是因?yàn)槌丝托枨蟮脑鲩L(zhǎng)快于貨物需求的增長(zhǎng)。結(jié)果，腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)速度快于航空貨運(yùn)需求的增加。

這減少了市場(chǎng)對(duì)貨機(jī)的需求。“航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要受到客機(jī)腹艙容量增長(zhǎng)的推動(dòng)，”香港國(guó)泰航空貨運(yùn)公司南亞，中東和非洲貨運(yùn)經(jīng)理Annad Yedre表示。他進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，截至今年6月底，國(guó)泰航空已收到23架空中客車(chē)A350飛機(jī)。

將在今年下半年接收更多飛機(jī)，兩年后將收到波音777-9X飛機(jī)。“這些飛機(jī)的有趣之處在于它們能夠運(yùn)載貨物。例如，一架從印度孟買(mǎi)出發(fā)的波音777客機(jī)可以運(yùn)載40噸貨物，”他說(shuō)。

然而，大型寬體貨機(jī)的普及并未下降。已經(jīng)努力將老化的波音747-400飛機(jī)改裝成貨機(jī)，MD11貨機(jī)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)。此外，由于大多數(shù)航空公司都不愿投資新貨機(jī)，波音777飛機(jī)更換器正在成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇，盡管改裝成本很高。

事實(shí)上，有報(bào)道稱(chēng)波音可能會(huì)增加波音747-8貨機(jī)和波音777-200貨機(jī)的產(chǎn)量。去年，該公司將波音747-8貨機(jī)和波音777貨機(jī)的產(chǎn)量減少到每月5架。許多航空公司如卡塔爾航空公司，漢莎航空貨運(yùn)公司和全日空航空公司都訂購(gòu)了波音777-200貨機(jī)。