隨著航空貨運環(huán)境的不斷變化，混合航空公司和全貨運航空公司開展了一系列有趣的合作，以利用客艙容量。例如，盧森堡貨運航空公司和阿聯(lián)酋航空貨運公司，美聯(lián)航、漢莎航空與全日空貨運公司，國際航空集團(tuán)貨運和卡塔爾航空公司以及加拿大航空公司和Cargojet公司都為客機(jī)艙和貨運能力的組合做出了貢獻(xiàn)。

另一方面，法航—荷航集團(tuán)、漢莎航空和新加坡航空等航空貨運公司已經(jīng)減少了貨機(jī)數(shù)量，而日本航空已經(jīng)完全停飛了貨機(jī)。。然而，一些內(nèi)部人士表示，航空公司沒有減少貨機(jī)數(shù)量甚至增加貨機(jī)運力，現(xiàn)在正從航空貨運市場的增長中受益更多。

例如，國泰航空可被視為不同類型的航空貨運業(yè)。“當(dāng)其他貨運航空公司停止飛行寬體貨機(jī)并不斷瘦身時，國泰航空繼續(xù)建立已經(jīng)大規(guī)模貨運航線的網(wǎng)絡(luò)。”Yedrey說，“雖然腹艙中的貨物非常重要，但國泰航空喜歡將腹艙和貨機(jī)的運力結(jié)合起來。

原因是，由于航空貨物種類繁多，我們比其他航空公司有更大的優(yōu)勢，能靈活地抓住各種商業(yè)機(jī)會。”2017年，國泰航空貨運表現(xiàn)良好，貨運需求強(qiáng)勁，貨運增長快于運力增長。 2017年的增長持續(xù)到2018年第一季度。

貨運量增長了7.8%，而運力只增長了4.7%，貨運和郵件收入噸公里則增長了7.7%。電子商務(wù)的爆炸式增長使得混合航空公司在一般航空貨運市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而快時尚商品，電子產(chǎn)品和消費品正在推動航空貨運需求的增長。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，過去幾年，電子商務(wù)零售額的銷售比例持續(xù)增長，未來將繼續(xù)增加。毫無疑問，腹部容量可以更好地滿足這部分市場的需求。但是，仍然存在一個重要問題，在任何時候，特別是在運輸特殊貨物和超規(guī)貨物時，貨機(jī)變得很重要。

因此，盡管混合航空公司競爭激烈，但全貨運航空公司也有自己的競爭優(yōu)勢，例如更大的艙門和更靈活的航班時間。全貨運航空公司以不同方式處理特殊貨物，并確保其流程專為此類貨物設(shè)計。此外，他們還運營一些由貨運需求而非客運量驅(qū)動的航線，以及一些小眾的航線。