目前，在全國(guó)范圍內(nèi)建立航空樞紐的熱情空前高漲，并且迫切希望將該地區(qū)的一些機(jī)場(chǎng)作為樞紐機(jī)場(chǎng)。不同層次，不同類型的航空樞紐建設(shè)，是中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

航空貨運(yùn)也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量民航發(fā)展和建設(shè)強(qiáng)大民航國(guó)家的必然要求。為了健康有序地推進(jìn)航空樞紐建設(shè)，避免盲目混亂，增強(qiáng)針對(duì)性和科學(xué)性，減少繞線建設(shè)的彎路。

我們應(yīng)該深入探索航空樞紐的內(nèi)涵。類型和功能，并形成航空樞紐的基本條件?；締栴}，例如政府，機(jī)場(chǎng)和航空公司在樞紐建設(shè)中的責(zé)任。本文討論有關(guān)這些問題的粗略問題。

當(dāng)前，航空業(yè)對(duì)航空樞紐的理解不同，有幾種典型的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，擁有大量客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)是樞紐機(jī)場(chǎng)。另一個(gè)觀點(diǎn)是，航空樞紐是到達(dá)一定數(shù)量機(jī)場(chǎng)的過境旅客或貨物。

他們中有些人認(rèn)為過境旅客的比例不少于30％，有些人認(rèn)為不少于40％。 45％左右。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，航空樞紐通常是指在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要過境功能和組織功能的大型機(jī)場(chǎng)。

在統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸樞紐背景下，不能簡(jiǎn)單地強(qiáng)調(diào)航空運(yùn)輸功能。對(duì)于航空樞紐來說，這還不是必要條件。從這個(gè)角度來看，對(duì)于航空樞紐，人們強(qiáng)調(diào)不同的優(yōu)先事項(xiàng)。

一些人強(qiáng)調(diào)機(jī)場(chǎng)吞吐量的大小，一些人強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)移量的數(shù)量和比例，而另一些人則認(rèn)為不能簡(jiǎn)單地強(qiáng)調(diào)航空過境功能。這是人們定義航空樞紐差異的地方。

作者認(rèn)為，航空樞紐必須從旅客和貨物的吞吐量來衡量和定義，但絕不能忽略過境因素，包括國(guó)內(nèi)向國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)到國(guó)際的轉(zhuǎn)移，國(guó)際到國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)移，國(guó)際到國(guó)際的轉(zhuǎn)移。

沒有一定數(shù)量，一定比例的過境旅客，貨物和郵件，很難稱其為樞紐機(jī)場(chǎng)，只有一個(gè)“目的地機(jī)場(chǎng)”。即使在當(dāng)今日益一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)中，鐵路，公路和其他運(yùn)輸方式也為航空樞紐提供了過境旅客或類似于航空支線的來源。

因此在航空樞紐的形成和運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用?？罩羞\(yùn)輸仍然是重要的考慮因素，尤其是對(duì)于國(guó)際航空樞紐。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)必須成為具有全球影響力的全球航空樞紐，所以在大多數(shù)情況下，很難通過多式聯(lián)運(yùn)來補(bǔ)充其旅客供應(yīng)。因此，在定義航空樞紐時(shí)，有必要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)移因素。