根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空運輸數(shù)據(jù)，2019年8月，全球航空貨物需求與2018年同期相比下降了3.9％。這是自2008年全球金融危機以來最長的貨運量連續(xù)下降。

全球航空客運需求同比增長3.8％，高于7月份的增長。8月，航空貨運量同比增長2％，并連續(xù)16個月超過需求增長?？瓦\量增長3.5％，客座率提高0.3個百分點至85.7％。

2019年將是航空業(yè)持續(xù)盈利的第十個年頭，但由于勞動力，燃料和基礎設施成本的整體上漲，利潤率受到擠壓。中美之間貿(mào)易摩擦的加劇，一些主要經(jīng)濟指標的減弱以及全球政治不確定性的嚴重不利影響。

繼續(xù)影響著全球航空貨運。全球貿(mào)易量同比下降1％。新興國家的貿(mào)易績效低于發(fā)達國家，并且新興經(jīng)濟體受到貿(mào)易緊張局勢，政治動蕩加劇以及主要新興市場貨幣大幅貶值的影響。

全球出口訂單繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）仍然黯淡。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，自2018年9月以來訂單已開始下降，所有主要貿(mào)易國家的訂單已連續(xù)兩個月下降。

國際航協(xié)總裁兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“八月份，中美貿(mào)易摩擦對航空貨運的影響尤為明顯。貨運需求同比下降了3.9％。這是自全球金融危機以來在2008年的危機中。

需求連續(xù)10個月首次下降，這令人擔憂，貿(mào)易摩擦尚未見緩解的跡象，航空貨運仍面臨許多挑戰(zhàn)。“中美之間的貿(mào)易摩擦加劇不僅直接影響了全球航空貨運，還拖累了客運量。

盡管八月份的客運需求較上月有所回升，但增速仍低于長期趨勢，遠低于長期趨勢。 2016-2018年第一季度，增長率（約8.5％），需求增長受到一些主要市場經(jīng)濟體的放緩。英國“脫歐”的不確定性以及中美貿(mào)易摩擦的影響。

但該航空公司的運力很好調(diào)整后的載客率高達85.7％。整體效率得到改善。航空公司今年仍將盈利，預計2019年全球航空運輸業(yè)的凈利潤將達到280億美元，德朱尼亞克表示，貨運量將達到6310萬噸，總客運量將增加到46億人次。