網(wǎng)一，黑五，圣誕節(jié)接連來臨，賣家們?cè)谙硎鼙瑔蔚目旄械耐瑫r(shí)，還必須避免在旺季出現(xiàn)“無處出貨”的尷尬局面。 2019年旺季的物流趨勢如何？在年底的旺季航空艙位緊缺的情況下，賣方如何確保正常出貨？

全球航空貨運(yùn)需求下降，外貿(mào)貨運(yùn)航線偏向新興市場

根據(jù)國際貿(mào)易環(huán)境和市場供求因素，今年跨境電子商務(wù)航空貨運(yùn)的路線也將改變。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)報(bào)告，2019年4月歐洲航空貨運(yùn)需求同比下降6.2％，運(yùn)力同比增長4.2％;由于全球經(jīng)濟(jì)下滑，北美航空貨運(yùn)需求同比增長了0.1％。

而中美貿(mào)易摩擦的影響，北美市場需求可能進(jìn)一步下降。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的最新數(shù)據(jù)還顯示，2019年8月全球航空貨運(yùn)市場需求同比下降3.9％，這是貨運(yùn)量連續(xù)第十個(gè)月下降，是自2008年全球金融危機(jī)以來最長的時(shí)期。

“從2019年1月至8月，對(duì)航空貨運(yùn)的需求非常糟糕。由于中美貿(mào)易關(guān)系緊張，中美航線的下滑非常明顯。但實(shí)際上，與美國航線相比，宏遠(yuǎn)集團(tuán)航空業(yè)務(wù)部總經(jīng)理袁琰表示：“但是，從9月開始。

直到1月底或1月底為止，到了今年，中國通往日本，韓國，越南，印度。畢竟在2月中旬，在旺季，航空貨運(yùn)需求會(huì)增加，今年會(huì)有爆炸的情況，爆艙的時(shí)間結(jié)點(diǎn)大概是11月底至12月初。”

如何應(yīng)對(duì)年終旺季物流高峰期問題

1.物流服務(wù)提供商

袁琰建議，物流服務(wù)提供者應(yīng)在旺季之前提前做好準(zhǔn)備。此外，李曉偉建議，物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自身數(shù)量和客戶高峰季節(jié)做好安檢工作。盡早在旺季之前，與主要的航空代理簽訂固定艙位，和浮動(dòng)艙位配合使用。

2.跨境電商賣家

首先，在年終物流高峰期結(jié)束之前，賣方可以首先根據(jù)商店的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)估算旺季的銷售量，并提早將貨物準(zhǔn)備到海外倉庫。以亞馬遜賣家為例。在旺季之前，估計(jì)的數(shù)量將被發(fā)送到FBA倉庫。

并與第三方海外倉庫合并，以便可以及時(shí)補(bǔ)充到FBA倉庫。其次，賣方應(yīng)盡量避開主流貨運(yùn)市場的高峰期，并根據(jù)自有資金的實(shí)際情況選擇距離較近的外圍市場。