中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，例如關(guān)稅，市場(chǎng)和訂單。最近，亞太航空協(xié)會(huì)總干事Andrew Herdman表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)亞洲航空公司的航空貨運(yùn)需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。

據(jù)悉，亞洲航空公司是航空貨運(yùn)業(yè)的主要參與者，占全球航空貨運(yùn)總量的40％左右。目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響已經(jīng)擴(kuò)散到其他國(guó)家，并開始破壞其他亞洲國(guó)家的全球供應(yīng)鏈。

具體表現(xiàn)是什么？

1.全球貨運(yùn)需求出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
 

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月份全球貨運(yùn)需求下降了4.7％，延續(xù)了自1月份以來的負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。同期，亞太地區(qū)對(duì)航空公司的需求下降了7.4％。

連續(xù)第六個(gè)月下降。同時(shí)，英國(guó)脫歐和中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的貿(mào)易不確定性導(dǎo)致新的出口訂單下降，未來幾個(gè)月出口疲軟的現(xiàn)象可能繼續(xù)存在。

2.貨運(yùn)公司的利潤(rùn)下降
 

IATA首席執(zhí)行官兼總干事 Alexandre de Juniac曾表示：“亞洲是貿(mào)易戰(zhàn)或貿(mào)易保護(hù)主義的直接受害者，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物或商品在亞洲境內(nèi)或從亞洲運(yùn)往世界其他地區(qū)。在此之前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，亞太航空公司2019年的利潤(rùn)將達(dá)到355億美元。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，IATA估計(jì)2019年亞太航空公司盈利會(huì)下降，預(yù)計(jì)2019年亞太航空公司利潤(rùn)將達(dá)到280億美元。相比2018年的300億美元有所下降。對(duì)此，Andrew Herdman說，今年下半年亞太地區(qū)航空公司的盈利能力仍是不可預(yù)測(cè)的。

這意味著亞太地區(qū)的航空公司必須考慮其購買決定，確定他們是否要改變供應(yīng)鏈的方向并使其來源多樣化。”這對(duì)他們來說非常困難，因?yàn)檎尾▌?dòng)將使許多戰(zhàn)略決策無效。”

3.其他費(fèi)用增加
 

此外，Herdman補(bǔ)充說，亞太航空公司也面臨著其他挑戰(zhàn)，其中包括燃油價(jià)格上漲，成本提高，但由于航空公司未將成本轉(zhuǎn)移給乘客，這會(huì)擠壓其利潤(rùn)。

區(qū)別在于，澳航Qantas首席執(zhí)行官Joyce坦言，對(duì)澳航而言世界上兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易斗爭(zhēng)尚未對(duì)其產(chǎn)生影響。“澳航正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并且澳大利亞的休閑市場(chǎng)非常強(qiáng)勁。整體而言，我們現(xiàn)在正經(jīng)歷99年以來最健康的收入環(huán)境。”