十月是傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季。從當(dāng)前發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管10月份同比仍是負(fù)增長(zhǎng)，但與前一個(gè)月相比，商品數(shù)量和收益均顯著增加，旺季還是如期而至。不怕淡季不淡，最怕旺季不旺。雖然舉步維艱，但是很慶幸看到了點(diǎn)點(diǎn)希望。

全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）十月份的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，以貨運(yùn)噸公里（FTKs）衡量的十月份的貨運(yùn)需求同比下降了3.5％。這已經(jīng)是世界航空貨郵周轉(zhuǎn)量連續(xù)第12個(gè)月下降。

國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量占全球整體貨郵周轉(zhuǎn)量的87.4%，10月份國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)-4%。世界貿(mào)易爭(zhēng)端持續(xù)拖累全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。10月份，全球航空公司的載運(yùn)率為47.7％。

同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。亞太航空公司的載客率最高，達(dá)到53.9％，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。歐洲和北美的航空公司的載客率分別達(dá)到53.3％和39.4％，同比分別下降2.3和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

10月非洲貨郵周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于世界，達(dá)到12.6％。亞太地區(qū)占全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的最大份額，同比增長(zhǎng)-5.3％，北美增長(zhǎng)-2.4％，歐洲增長(zhǎng)-1.5％。

計(jì)費(fèi)重量和收入大幅增加

根據(jù)從80多家航空公司和30,000多家航空貨運(yùn)公司收集的World ACD數(shù)據(jù)，2019年10月，盡管全球航空貨運(yùn)計(jì)費(fèi)的重量同比下降了5.0％，但環(huán)比增長(zhǎng)了7％。

與2018年相比，今年亞太地區(qū)，北美和歐洲三個(gè)主要地區(qū)的六個(gè)市場(chǎng)（雙向市場(chǎng)）總數(shù)下降了5.3％。亞太，北美和歐洲三個(gè)主要地區(qū)的市場(chǎng)在方向上有明顯差異。

亞太歐洲市場(chǎng)是最平衡的市場(chǎng)。從歐洲到亞太地區(qū)的貨運(yùn)量?jī)H比從亞太地區(qū)到歐洲的貨運(yùn)量多2％?？缣窖蠛涂绱笪餮蟮牟铑~要差得多，對(duì)北美的出口要多于從北美的進(jìn)口。

而對(duì)北美的收益要高于反方向的收益。但是，與2018年相比，出口到北美的商品收入下降的幅度大于從北美進(jìn)口的商品收入。

10月份，特貨表現(xiàn)較好，尤其是醫(yī)藥產(chǎn)品（+7%）、高科技產(chǎn)品（+7%）、魚(yú)和海鮮（+11%）。在六個(gè)市場(chǎng)中，每個(gè)市場(chǎng)特貨收益率下降幅度遠(yuǎn)低于普貨收益率，這可能是新的趨勢(shì)。