中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局通報(bào)，由我國(guó)民航機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的“航空器尾流重新分類(lèi)技術(shù)方案”5日起在廣州和深圳兩地機(jī)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。這個(gè)基于我國(guó)民航運(yùn)行特點(diǎn)的“中國(guó)方案”可有效提升跑道容量。

航空快遞減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務(wù)質(zhì)量。盡管任何飛機(jī)都會(huì)在空中產(chǎn)生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但飛機(jī)尾流是透明且不可見(jiàn)的。民航飛行必須在前后飛機(jī)之間保持一個(gè)安全的喚醒間隔。

以防止發(fā)生危險(xiǎn)情況，例如由于后飛機(jī)進(jìn)入前渦流場(chǎng)而引起的失速。該“航空器尾流重新分類(lèi)技術(shù)方案”由中國(guó)民航局、中國(guó)民航局空管局主導(dǎo)，中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局等民航單位參與制定。

航空器尾流間隔與航空安全息息相關(guān)，是機(jī)場(chǎng)容量的重要因素之一。中南華南地區(qū)民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，尚未進(jìn)行過(guò)大的修訂。

受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，相對(duì)保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場(chǎng)的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。“航空器尾流重新分類(lèi)技術(shù)方案”重新定義了不同飛機(jī)類(lèi)型的分類(lèi)，以進(jìn)一步縮短飛機(jī)之間的安全距離。

并允許更多的空域容納更多的航班。與歐美國(guó)家的技術(shù)解決方案相比，該解決方案不僅實(shí)現(xiàn)了容量的增加，而且還特別提高了安全裕度，細(xì)分了重型飛機(jī)，減少了間隔時(shí)間。以超重型飛機(jī)空中客車(chē)A380和重型飛機(jī)波音787為例。

實(shí)施該方案后，前后飛機(jī)的喚醒間隔從11.1公里減少到9.3公里，優(yōu)化縮短間隔為1.8公里，幅度為16.2％。據(jù)估計(jì)，跑道容量和運(yùn)行效率將得到改善，預(yù)計(jì)高峰時(shí)段跑道容量將增加5％。

同時(shí)，考慮到輕型飛機(jī)遇到尾流后的安全隱患，該方案在這種組合下適當(dāng)?shù)卦黾恿碎g隔時(shí)間。輕型飛機(jī)與重型飛機(jī)之間的距離增加了1.9公里，這進(jìn)一步降低了輕型飛機(jī)受到前機(jī)尾跡影響的可能性。

據(jù)悉，實(shí)驗(yàn)操作分為測(cè)試和推廣兩個(gè)階段。首先，涉及南方航空，海南航空，深圳航空，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)有限公司。根據(jù)第一階段運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，它逐漸擴(kuò)展到廣州和深圳。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的所有適用飛機(jī)。