近些年，我國(guó)航空貨運(yùn)獲得了穩(wěn)步發(fā)展，今年貨運(yùn)量753.2萬(wàn)噸，居全球第二位。不論是服務(wù)項(xiàng)目改革開(kāi)放、確保供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)，還是在本次新冠肺炎疫情防控中，航空貨運(yùn)都充分發(fā)揮了關(guān)鍵功效。在當(dāng)今不容樂(lè)觀繁雜的國(guó)際性自然環(huán)境下，確保國(guó)際性供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)尤為重要。

在2020年抵御肺炎疫情中，國(guó)際性空運(yùn)物流“進(jìn)不去”“出不來(lái)”的分歧突顯，航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)不平衡不充足的難題突顯，與我國(guó)在全世界全產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力不配對(duì)，在服務(wù)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、確保供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)上仍有很大差別。他提議基本建設(shè)航空貨運(yùn)核心區(qū)，挑選產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施齊備、綜合性交通出行健全、發(fā)展前途寬闊的地域，在建或更新改造技術(shù)專業(yè)貨運(yùn)物流飛機(jī)場(chǎng)。

肺炎疫情曝露航空貨運(yùn)薄弱點(diǎn)

當(dāng)今，國(guó)外肺炎疫情仍然不容樂(lè)觀，國(guó)際貨運(yùn)管理體系的供應(yīng)鏈管理破裂風(fēng)險(xiǎn)性仍在不斷。

“布署進(jìn)一步提高在我國(guó)國(guó)際性空運(yùn)物流工作能力，勤奮平穩(wěn)供應(yīng)鏈管理。”先前舉辦的國(guó)務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)強(qiáng)調(diào)，在我國(guó)國(guó)際性空運(yùn)物流工作能力存有顯著薄弱點(diǎn)，受肺炎疫情沖擊性國(guó)內(nèi)航空民航客機(jī)腹艙貨運(yùn)物流大幅度降低，對(duì)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際性供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生很大危害。

材料顯示信息，在我國(guó)空運(yùn)物流更依靠腹艙運(yùn)送，全運(yùn)輸機(jī)貨運(yùn)量?jī)H占三分之一。一旦腹艙放滿，就必須等下一班飛機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)物流運(yùn)輸能力十分受到限制，假如飛機(jī)延誤，快遞公司的及時(shí)性也便會(huì)相對(duì)變?nèi)?。這和在我國(guó)大力發(fā)展貨物運(yùn)輸并非貨運(yùn)物流的飛機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃相關(guān)。截止今年末，在我國(guó)運(yùn)送飛機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有235個(gè)，全年度貨運(yùn)量貨運(yùn)量達(dá)1710萬(wàn)噸級(jí)，同比增長(zhǎng)率2.1%，小于當(dāng)期貨物運(yùn)輸提高6.9%。

健全空運(yùn)物流核心區(qū)互聯(lián)網(wǎng)合理布局

貨運(yùn)物流核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮什么標(biāo)準(zhǔn)？一是客貨比，即飛機(jī)場(chǎng)的人流量（人次）和貨運(yùn)量量（萬(wàn)噸級(jí)）的比率在2.00下列；二是全運(yùn)輸機(jī)起落架次占有率超出50%。

除此之外，還有一個(gè)關(guān)鍵要素是飛機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案導(dǎo)向性和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。貨運(yùn)物流核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)是以貨運(yùn)物流為設(shè)計(jì)方案導(dǎo)向性的，如確?？爝f物流優(yōu)先選擇、運(yùn)輸機(jī)航道和起落優(yōu)先選擇，物流倉(cāng)儲(chǔ)商業(yè)用地經(jīng)營(yíng)規(guī)模遠(yuǎn)超候機(jī)樓商業(yè)用地。貨運(yùn)物流核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)會(huì)由一個(gè)或好幾個(gè)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展主經(jīng)營(yíng)，而不是飛機(jī)場(chǎng)企業(yè)或國(guó)有企業(yè)，其市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放水平和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平極高。

從國(guó)際性工作經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，航空貨運(yùn)核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)一般會(huì)開(kāi)店選址在交通出行區(qū)位條件突顯、成本費(fèi)和人工成本優(yōu)點(diǎn)顯著且航線資源充裕的二三線城市，進(jìn)而完成以航空公司互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)貨運(yùn)物流、貨運(yùn)物流誘生產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)振興大城市的發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)路徑。

物流行業(yè)要打好空運(yùn)物流這張“牌”

據(jù)調(diào)查，當(dāng)平均GDP高過(guò)2000美金時(shí)，大家對(duì)高價(jià)值物件的要求會(huì)逐漸提高。今年在我國(guó)平均GDP初次提升1萬(wàn)美元，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)路徑由項(xiàng)目投資驅(qū)動(dòng)器方式轉(zhuǎn)為消費(fèi)驅(qū)動(dòng)器方式。這代表著，增加值高、及時(shí)性強(qiáng)的產(chǎn)品將遭受普遍親睞，空運(yùn)物流將在智慧物流系統(tǒng)軟件中日漸關(guān)鍵。

“以防護(hù)為關(guān)鍵方式預(yù)防肺炎疫情抑制最開(kāi)始、危害較大的便是物流行業(yè)；而肺炎疫情的可變性毀壞最比較嚴(yán)重的便是供應(yīng)鏈管理管理體系。貨運(yùn)物流立即聯(lián)接生產(chǎn)與消費(fèi)，物流供應(yīng)鏈既是重中之重瘟疫區(qū)疫防應(yīng)急物資和日常生活用品的關(guān)鍵確保和關(guān)鍵支撐點(diǎn)，也是非重中之重瘟疫區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)最重要的管理體系確保。”

進(jìn)到新時(shí)代至今，在信息化管理、經(jīng)濟(jì)全球化強(qiáng)有力促進(jìn)下，全世界全產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)重組進(jìn)一步加速，聯(lián)接上中下游公司的貨運(yùn)物流主題活動(dòng)也慢慢產(chǎn)生一體化的供應(yīng)鏈管理，物流配送服務(wù)慢慢從服務(wù)項(xiàng)目單一公司轉(zhuǎn)為服務(wù)項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理。

物流行業(yè)必須系統(tǒng)軟件整理和融合供應(yīng)鏈管理的各種各樣貨運(yùn)物流要求，根據(jù)流程優(yōu)化和融合供應(yīng)鏈管理中的各種各樣物流資源，產(chǎn)生朝向供應(yīng)鏈管理整個(gè)過(guò)程的專業(yè)化、一體化的新式物流配送服務(wù)管理方式和保障體系。