現(xiàn)階段，一般而言，空運(yùn)貨物一般有二種方法，一種是全運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)貨物，一種是選用民航客機(jī)腹艙運(yùn)輸。每個(gè)國際航空公司多多少少都有著運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)，在全球飛著，當(dāng)做航空界的裝卸工，加速了貨運(yùn)運(yùn)輸，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的過程。那么在航空件貨代公司人眼里運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)有哪些不一樣和區(qū)別呢？今日大家就一起走入運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)的全球！

民航客機(jī)：說白了便是徹底用于載人的飛機(jī)場(chǎng)，也就是大家一般乘座的飛機(jī)航班。

有時(shí)候民航客機(jī)也另外有著飛機(jī)場(chǎng)貨倉，但因?yàn)槭覂?nèi)空間限定貨倉僅大約150立方，但是關(guān)鍵用是來行李托運(yùn)及其運(yùn)送大件貨品。

航空貨運(yùn)：用以運(yùn)載貨品的運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)輸機(jī)一般特指用以商業(yè)服務(wù)航行的民用型貨運(yùn)飛機(jī)。

航空貨運(yùn)類型：生產(chǎn)制造時(shí)就已經(jīng)是運(yùn)輸機(jī)。民航客機(jī)改裝而成的運(yùn)輸機(jī)。拆卸坐椅及機(jī)里的公共服務(wù)設(shè)施如餐廳廚房，裝上導(dǎo)軌等客艙所需設(shè)備，即變成運(yùn)輸機(jī)。現(xiàn)階段，專業(yè)為貨運(yùn)物流而設(shè)計(jì)方案的民航客機(jī)還非常少，運(yùn)輸機(jī)大部分由退伍的民航客機(jī)改裝回來，物流公司等大中型物流公司經(jīng)營(yíng)的許多運(yùn)輸機(jī)?？拓洐C(jī)。上半部供游客乘座，后半段為客艙。

差別一

民航客機(jī)能走小貨、運(yùn)輸機(jī)能接批量

差別二

民航客機(jī)倉位少，小貨散柜能夠考慮到民航客機(jī)，貨盤很大的貨提議走運(yùn)輸機(jī)

差別三

機(jī)艙門的設(shè)計(jì)方案上中不一樣，民航客機(jī)有較多的辦理托運(yùn)機(jī)艙門及其脫險(xiǎn)機(jī)艙門，運(yùn)輸機(jī)則配置了較少的登機(jī)門，取代它的的是很大的客艙門，遍布在前后左右每段客艙，及其下邊客艙，這種機(jī)艙門的高寬比在兩米之上，總寬超出3米用以裝車貨品。

差別四

民航客機(jī)貨運(yùn)運(yùn)輸方法，用行李箱托車將行李托運(yùn)從候機(jī)樓運(yùn)輸?shù)街鄙龣C(jī)停機(jī)坪，再由行李箱輸送帶車將行李箱運(yùn)上飛機(jī)行李箱托車將根據(jù)安全檢查的行李箱運(yùn)輸至飛機(jī)停機(jī)坪工作中地區(qū)。

地勤人員根據(jù)輸送帶將行李箱運(yùn)輸進(jìn)飛機(jī)場(chǎng)下貨倉并固定不動(dòng)運(yùn)輸機(jī)的全部發(fā)動(dòng)機(jī)艙都用以儲(chǔ)放貨品因此在裝車層面與民航客機(jī)各有不同運(yùn)輸機(jī)的貨品裝車關(guān)鍵應(yīng)用移動(dòng)式升降機(jī)，將貨品運(yùn)輸至機(jī)艙門高寬比后，服務(wù)平臺(tái)上的滾軸將貨品運(yùn)往飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

差別五

民航客機(jī)裝載量小，以行李箱主導(dǎo)運(yùn)輸機(jī)載貨量更大