空運(yùn)快遞是全世界抗疫的重要一環(huán)。殊不知，航班時(shí)刻申請(qǐng)辦理和經(jīng)營(yíng)許可證書涉及到繁雜且官僚資本主義的管理流程，造成載滿搶救醫(yī)用品和器材機(jī)器設(shè)備的貨運(yùn)物流飛機(jī)航班沒法準(zhǔn)時(shí)起降，嚴(yán)重危害患者的救護(hù)工作中。全部政府部門需協(xié)作勤奮，維持全世界上空主動(dòng)脈的通暢。

新冠肺炎肺炎疫情(COVID-19)困境造成全世界范疇的貨物運(yùn)輸飛機(jī)近乎偏癱。在一切正常狀況下，空運(yùn)快遞的一半由民航客機(jī)腹艙運(yùn)送?，F(xiàn)階段，國(guó)際航空公司正竭盡所能考慮貨運(yùn)物流要求和能用運(yùn)輸能力中間的差別，包含再次引進(jìn)貨運(yùn)物流服務(wù)項(xiàng)目和應(yīng)用民航客機(jī)運(yùn)送貨品。政府部門應(yīng)采用下列對(duì)策清除摩擦阻力，適用國(guó)際航空公司為確保空運(yùn)快遞順暢所做的勤奮：

一是引進(jìn)對(duì)于貨運(yùn)物流飛機(jī)航班的航線航行和著陸許可證書的便捷程序流程，尤其是在亞洲地區(qū)的關(guān)鍵生產(chǎn)制造管理中心——我國(guó)、韓國(guó)和日本，解決愈來愈多的空運(yùn)快遞包機(jī)價(jià)格取代中止的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程。

二是免去未與一般群眾互動(dòng)交流的空運(yùn)快遞飛機(jī)駕駛員14天的防護(hù)規(guī)定，保證航空件物流供應(yīng)鏈的暢順。

三是適用將會(huì)可用的限定貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)性交通出行權(quán)。

四是減少貨運(yùn)物流飛機(jī)航班的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本費(fèi)，比如航線航行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)費(fèi)和航班時(shí)刻限定，保證特殊時(shí)期航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)。

五是撤銷貨運(yùn)物流飛機(jī)航班的運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制，保證全世界空運(yùn)快遞互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)更加靈便。

在一線抵御肺炎疫情的全世界醫(yī)務(wù)人員必須源源不絕的醫(yī)療器械和防護(hù)物資供應(yīng)補(bǔ)充。運(yùn)用空運(yùn)快遞維持所述物資供應(yīng)供應(yīng)鏈管理的通暢是大伙兒的相互義務(wù)。

貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班的大幅度減縮已比較嚴(yán)重沖擊性按時(shí)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程。大家號(hào)召國(guó)際航空公司和政府部門共同奮斗，保證全世界航空貨運(yùn)運(yùn)輸能力可以再次考慮當(dāng)今抗疫物資供應(yīng)的全世界商品流通，尤其是在常態(tài)化下貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程忙碌而當(dāng)今早已中止的航道上