航空貨運(yùn)與航空快遞的區(qū)別

經(jīng)營者

航空貨運(yùn)則主要采用會集郵寄的方法，或立即由發(fā)件人信賴空運(yùn)物流代理人開展，貨物到達(dá)到達(dá)站后再歷經(jīng)發(fā)貨產(chǎn)地空運(yùn)物流代理的關(guān)系人委托轉(zhuǎn)送貨物到收件人的手上。事務(wù)管理中除碰觸國際航空公司外，也要依靠空運(yùn)物流代理人的幫助。

攬收范疇

傳統(tǒng)式的航空快遞事務(wù)管理以買賣貨物主導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)每一件貨物容積不可低于5*10*20厘米?？爝f事務(wù)管理則以私人信件為先要事務(wù)管理總體目標(biāo)，對包裹規(guī)定每一件份量不跨越20公斤，長短不超1米。航空快遞的攬收經(jīng)營規(guī)模主要有文檔和包裹兩類。

組織結(jié)構(gòu)

快遞運(yùn)送的傳統(tǒng)式實(shí)際操作基礎(chǔ)理論是接力賽跑式傳輸。航空快遞企業(yè)則大多數(shù)都選用管理中心分拔基礎(chǔ)理論或稱輪盤分拔基礎(chǔ)理論機(jī)構(gòu)起全世界的互聯(lián)網(wǎng)。簡易而言便是物流公司依據(jù)自身業(yè)務(wù)流程的具體情況在管理中心地域開設(shè)分拔管理中心(Hub)。

應(yīng)用票據(jù)

空運(yùn)物流應(yīng)用的是航空運(yùn)單，快遞應(yīng)用的是包裹單，航空公司快遞行業(yè)也是有自身的與眾不同的運(yùn)送票據(jù)——交貨憑據(jù)(ProofofDelivery，POD)。交貨憑據(jù)一式四份。