從疫情來看，目前國際航空貨運需求呈波動下降趨勢。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）和Clive數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)，3-4月的航空貨運需求和運輸量有所下降。

根據(jù)貨運噸公里計算，全球國際航空貨運需求同比下降5.2%)。

在所有受影響地區(qū)，歐洲航空公司的貨運量顯著下降，3月份同比收縮11.1%；亞太航空公司的貨運量被5.1%擠壓；北美航空公司還報告說，3月份貨運量同比下降0.7%；中東航空公司3月份貨運量同比下降9.7%。

然而，3月份拉丁美洲航空公司的貨運量同比增長了22.1%。據(jù)報道，拉丁美洲大的航空公司拉丁美洲航空公司于2020年因新冠肺炎疫情申請破產(chǎn)保護和債務(wù)重組，并于2021年11月27日達成破產(chǎn)協(xié)議。該地區(qū)的大多數(shù)航空公司現(xiàn)在從破產(chǎn)保護的結(jié)束中受益。3月份非洲航空公司的貨運量也同比增長了3.1%，但在大國際形勢下，全球航空貨運量仍呈下降趨勢。俄羅斯和烏克蘭的沖突和新冠肺炎疫情是導(dǎo)致全球國際航空貨運市場低迷的兩個重要因素和兩個關(guān)鍵的變量。

衡量商品需求的主要指標之一是新的出口訂單，但根據(jù)目前的情況，除美國以外的所有市場都在萎縮。全球貿(mào)易活動的減少主要歸因于新冠肺炎疫情的影響。為應(yīng)對疫情，國內(nèi)出臺了相關(guān)政策措施，限制了一系列商品的制造和進出口活動。

航空貨運需求和貨運量都有所下降。航空貨運價格會降低嗎？答案是，目前還沒有。4月份的現(xiàn)貨運費比2019年高出近2.5倍，甚至略高于3月份。市場供求因素對運價的影響沒有體現(xiàn)出來，但石油價格的上漲反映在航空燃料的附加成本上。