一 、經(jīng)營者

1、航空貨運(yùn)主要采用集郵方式，或由發(fā)貨人直接委托給航空貨運(yùn)代理人。貨物到達(dá)目的地后，由發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理人代關(guān)系人將貨物轉(zhuǎn)移到收貨人手中。除了與航空公司接觸外，事務(wù)還取決于航空貨運(yùn)代理的幫助。

2、大多數(shù)航空快遞公司都是跨國公司，他們通過獨(dú)資或合資的方式深化世界各地的事務(wù)，建立全球網(wǎng)絡(luò)。航空快遞的傳輸完全在跨國公司內(nèi)部完成。世界郵政事務(wù)通過全國郵政聯(lián)盟在世界大多數(shù)國家的郵政組織之間進(jìn)行合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成。

二 、收件范圍

1、傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)事務(wù)主要是交易貨物，規(guī)定每件貨物的體積不得小于5*10*20cm。郵政事務(wù)以私信為主要目標(biāo)，包裹要求每件分量不超過20公斤，長度不超過1公斤m。

2、航空快遞的收件規(guī)模主要包括文件和包裹。同時(shí)，文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單側(cè)不超過102公斤cm，三邊相加不超過1755cm。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭的日益激烈，快遞公司為了吸引更多的客戶，放松了對包裹大小的要求。

三 、組織形式

1、傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸操作理論是接力傳輸。大多數(shù)航空快遞公司都使用中央分配理論或轉(zhuǎn)盤分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立了分銷中心(Hub)。

2、各地收集的快遞按地區(qū)分配，安裝飛機(jī)。當(dāng)晚，飛機(jī)飛往配送中心，交換快遞后飛回。第二天早上，快遞由當(dāng)?shù)胤止居闷囁偷绞占说霓k公桌上。這種方式看似不合理，但由于中心配送理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流向簡單明了，減少了錯(cuò)誤，提高了運(yùn)營效率，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)有效的。

四 、使用單據(jù)

1、航空貨運(yùn)使用航空運(yùn)單，郵政使用包裹單，航空快遞行業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證(ProofofDelivery，POD)。交貨憑證一式四份。第一聯(lián)留在起點(diǎn)，用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼在貨物表面，隨貨同行。

2、收件人可以在這個(gè)聯(lián)合上簽字，表示收到貨物(交貨憑證是以此命名的)，但通?？爝f的收件人會(huì)在快遞公司提供的交貨記錄上簽字并保留這個(gè)聯(lián)合；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)貨憑證保留發(fā)件人，并印有背面條款。一旦發(fā)生爭議，可以作為判斷當(dāng)事人權(quán)益、解決爭議的依據(jù)。