上?？者\公司機場和空中航行服務(wù)提供商的商業(yè)模式以及戰(zhàn)略，戰(zhàn)術(shù)前和業(yè)務(wù)層面的規(guī)劃和決策過程決定了飛機的類型和操作應(yīng)用以及在實地使用基礎(chǔ)設(shè)施，在空中。相反，新技術(shù)的可用性，新的規(guī)定，資源價格的變化和需求的波動要求運營的利益相關(guān)方作出反應(yīng)。因此，該部門正在開發(fā)模型，以便對整個系統(tǒng)層面的技術(shù)影響進行跨部門，全面的評估。使用不同程度的細(xì)節(jié)，包括使用確定性方法，系統(tǒng)動力學(xué)和復(fù)雜系統(tǒng)的方法以及與運營研究有關(guān)的方法。
國際空運為了確定新飛機概念或技術(shù)的好處，考慮現(xiàn)有的航空公司網(wǎng)絡(luò)和時間表是不夠的，因為它們是基于當(dāng)前技術(shù)的基礎(chǔ)進行優(yōu)化的。因此，使用了可以透明地理解航空公司規(guī)劃過程的自己和現(xiàn)有的研究和工業(yè)模型。這些模型包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，基于分段的乘客決策，車隊規(guī)劃，飛機旋轉(zhuǎn)規(guī)劃以及擾動情況下的優(yōu)先級和修改方法。
航空快遞中交通流量管理是該部門的一個重點，因為它是由不同業(yè)務(wù)利益相關(guān)者的互動特別驅(qū)動的。其主要特征是在高需求和不利影響期間啟動了控制空中交通的措施，例如分配出發(fā)時間。此外，它保證考慮空域和地面資源優(yōu)化利用空中運輸基礎(chǔ)設(shè)施。為此，該部門擁有對ATM網(wǎng)絡(luò)中的反應(yīng)進行建模的工具，并驗證新的解決方案以進行有效的管理。
