打造服務(wù)一體化的現(xiàn)代空運(yùn)物流服務(wù)商
2017 / 08 / 09 HOT
公司已逐步形成了完善的航空快遞貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
提供全方位的空運(yùn)、汽運(yùn)、快遞“提—運(yùn)—送”一站式門對門服務(wù)
空運(yùn)行業(yè)動態(tài)
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航空貨運(yùn)未來發(fā)展前景如何
在盈利面臨壓力的市場中，經(jīng)營貨機(jī)極具挑戰(zhàn)性。全貨運(yùn)航空公司正在努力與客運(yùn)航空公司建立合作伙伴關(guān)系，同時運(yùn)營客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的混合航空公司正在縮減其機(jī)隊(duì)規(guī)模，并努力改善航線網(wǎng)絡(luò)并提高運(yùn)營商費(fèi)率。
閱讀30032019-09-18
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物流中的國際空運(yùn)與國際快遞都有什么差別
作為外國貿(mào)易商，在接收訂單或發(fā)送樣品時選擇的運(yùn)輸方式通常是國際空運(yùn)和國際快遞。兩者有什么區(qū)別？只是運(yùn)輸方式不同那么簡單嗎？今天我們一起來了解下國際空運(yùn)和國際快遞的區(qū)別吧！
閱讀26722019-09-17
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什么是建設(shè)航空快遞樞紐的關(guān)鍵要素
近日，由國家郵政局發(fā)展研究中心主辦的中國郵政產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇成功閉幕。中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春發(fā)表了題為“航空快運(yùn)樞紐布局與建設(shè)相關(guān)問題分析”的演講，分析比較了中國航空快運(yùn)樞紐的情況，并提出建設(shè)航空快遞樞紐的關(guān)鍵要素。根據(jù)演示文稿組織以下文章。
閱讀27992019-09-17
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總結(jié)2019上半年航空貨運(yùn)市場總體情況
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)，2019年1月，全球航空旅客需求與2018年同期相比增長了6.5％，為期六個月增長速度最快?？瓦\(yùn)量增長6.4％，載客率小幅上升0.1個百分點(diǎn)，達(dá)到79.6％。與此形成鮮明對比的是，2019年1月，全球航空貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降了1.8％，為過去三年來的最低水平。貨運(yùn)量同比增長4.0％，也是貨運(yùn)量連續(xù)11個月增長超過需求增長。
閱讀29042019-09-17
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全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢如何！
根據(jù)1月份對航空公司首席財務(wù)官和航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人的季度調(diào)查，國際航空運(yùn)輸協(xié)會于2月25日發(fā)布預(yù)測，成本上升可能會削弱2019年航空業(yè)的盈利能力，但油價正在下降，經(jīng)濟(jì)很健康。增長緩解了壓力。因此，IATA對航空業(yè)至少一年為投資者創(chuàng)造穩(wěn)定回報持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。然而，在經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境中仍然存在不穩(wěn)定因素，而且該行業(yè)的盈利預(yù)期也存在下行風(fēng)險。
閱讀23602019-09-16
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航空貨運(yùn)與其他種類貨運(yùn)相比之間的優(yōu)勢
中國擁有世界上最多的機(jī)場，也是世界上營業(yè)里程最長的高速鐵路線，中國經(jīng)濟(jì)仍在快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度方面，它仍然是世界上第一個梯隊(duì)。與此同時，中國的總?cè)丝诰邮澜缡孜?，其消費(fèi)潛力超出了它的力量。社會物流市場巨大。在選擇高端運(yùn)輸工具時，航空和高鐵都有各自的優(yōu)勢。
閱讀24282019-09-16
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琪邦和你一起了解2019航空貨運(yùn)市場資訊
短短幾年內(nèi)中國的飛機(jī)租賃業(yè)從“一哄而上”演變成了一個“紅?！笔袌觯就溜w機(jī)租賃公司“完美無瑕”，但他們已經(jīng)在尋找所謂“差異化競爭”的出路。國際市場有布局（如中國銀行租賃，招銀租賃），有專注于老舊飛機(jī)的（如廈門租賃），專注于直升機(jī)（如中民租賃），最近有幾家租賃公司。探索貨輪的租賃市場機(jī)會。民航局最近的第96號文件也明確鼓勵和支持全貨運(yùn)航空公司的建立和發(fā)展，這是恰到好處的，所以琪邦就想專門來聊聊相對比較“小眾”的貨機(jī)市場。
閱讀24212019-09-16
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琪邦與您談?wù)勏掳肽旰娇肇涍\(yùn)發(fā)展趨勢
近年來，中國的航空貨運(yùn)市場逐漸從航空公司轉(zhuǎn)向物流集成商。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報關(guān)。航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況控制。目前的情況已變成一個大型物流集成商將全國貨物集中到機(jī)場。航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商確定航班運(yùn)營。
閱讀25412019-09-12
